Тесты икс рей видео

Видео обзоры Лада Х рей 2018 года

Текстовые тест-драйвы Лада Х рей см. здесь

Большенный тест драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова: три для они тестировали Икс Рей (1.8 л.) в Сочи. Видео на 41 минутку.

Результат ресурсных испытаний издания Авторевю: как будет ощущать себя Х рей опосля 100 000 км. пробега. Сокрашенная видео версия. Полный текст здесь.

Обзор Lada Xray с мотором 1.8/122 л.с. на «боте» от пользующегося популярностью youtube блогера Лены Лисовской, создателя канала «Лиса рулит»

Тест-драйв новейшего Икс Рей 2017 года от журнальчика «За рулем»

Обзор хэтчбека от портала auto.mail.ru

Видео обзор Xray от журнальчика Авторевю

1-ый видео тест драйв фактически серийной Лада Х рей от Автовестей и Павла Блюденова (расширенная версия на 48 минут)

Lada Xray против собственного брата Renault Sandero Stepway. Стоит переплачивать за Х рей если за наименьшие средства можно взять французский хэтчбек? Сравнительный тест драйв от «Авторевю»

Сравнительный тест 10 каров от «Авторевю». Примечателен он тем, как Xray совладевает с легкой снежной целиной при том что на хэтчбеке установлена не отключаемая антипробуксовочная система (этот момент показан с 8:15 минут). Забегая вперед стоит сказать — Икс Рей единственный кар который не совладал с тестом. Как молвят на АвтоВазе, инжинеры знают о этом промахе и в летнюю пору покажется Х рей с отключаемой антипробуксовочной системой.

С октября 2016 года АвтоВАЗ наконец снабдил Х рей клавишей отключения антипробуксовочной системы и в честь этого выпустил даже видео ролик, демонстрирующий внедорожные возможности хэтчбека:

Видео вэдового Lada Xray Cross 4х4 пока нет, ожирается испытания покажутся в 2016-2107 годах.

Видео краш тест Лада Х рей

Краш тест хэтчбека пока не проводился, обычно ждем его от журнальчика «Авторевю».

Видео тест драйв Лада Веста Кросс

Официально Vesta Cross пока не представлен, потому нет и его видео. Ниже маркетинговый ролик Лада Веста Кросс концепт:

Официальное видео Lada Xray (концепт)

Новинки АвтоВаза: Лада Хрей, Веста и Веста WTCC в одном видео

Видео презентации Лады Х рей и Лады Веста на Столичном автомобильном салоне 2014

Презентацию ведет лично президент АвтоВаза Бу Андерссон

Источник: lada-xray2.ru

Видео тест драйв и обзоры Лада Х рей 2016 года

Тест драйвы серийного Лада Х рей

Большенный тест драйв Икс Рея от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова на официальной презентации 28 января 2016 года в Сочи.

Видео обзор Лада Х рей с движком 1.8 литра 122 л.с. с “роботом” от Лены Лисовской (канал “Лиса Рулит”)

1-ый видео тест драйв Лады Х рей от программки “Автовести”, выходящей на канале “Наша родина 24”. Ведущий: Павел Блюденов. В тесте принимает участие предсерийный кар, в каком есть некие недостатки. Это расширенная версия обзора на 48 минут.

Если обобщить все что сказано в видео тест драйве Xray, кар вышел доброкачественный, почти во всем благодоря наследственности и заимствованию от Рено. Правда у данной для нас приемственности есть и оборотная сторона – приблизительная стоимость базисного Икс Рея обозначена в 600 тыщ рублей, что довольно недешево для российского кара.

Увлекательный тест драйв и мировоззрение о Lada Xray от ведущей пользующегося популярностью канала Лиса Рулит Лены Лисовской. Видео продолжается 29 минут, создатель ведает о всех плюсах и минусах кара.

Видео обзор Икс Рея от журнальчика АвтоРевю:

Очередной обзор от “Авторевю” который показывает всю слабость Х рея на снегу из-за не отключаемой антипробуксовочной системы. Из 10 каров учавствовавших в тесте лишь Икс Рей не совладал с тестом (этот момент в конце видео). В Тольятти обещают создать функцию отключения системы в наиблежайшее время.

Сопоставление Х рей с его братом по платформе BO и возможным соперником Renault Sandero Stepway от журнальчика “Авторевю”:

Обзор от другого знатного издания: новейший хэтчбек тестируют в “За рулем”:

Видео тест драйв Лада Х рей Кросс 4х4

Вэдовый Лада Х рей Кросс 4х4 пока не представлен, потому видео пока нет.

Видео концепта Lada Xray

Официальное промо видео концепта Лады Икс Рей, по этому обзору можно судить как поменялся кар от концепта к серийному воплощению.

Прекрасное видео новейших концептов от АвтоВаза: Lada Xray, Lada Vesta и спортивная Lada Vesta WTCC.

Старт производства Икс Рей – 15 декабря 2015 года. Соответственно полный тест драйв и обзор новейшего Лада Х рей покажется уже сначала 2016 года, когда и планируются 1-ые реализации.

Источник: www.lada-vesta2.ru

Лада Х Рей «За рулем» — отзывы и тест драйв от профессионалов отрасли

Оценка эксплуатационных черт

Оценка экстерьера кузова и интерьера салона

Оценка удобства и сохранности

Тест-драйв журнальчика «За рулем» для Lada XRay в формате видео, в выполнении Максима Пастушенко – это хороший метод получить оценку независящего профессионала для данной модели кара. Почти всем российским автолюбителям будет любопытно и полезно выяснить плюсы и минусы предложенной модели и ее свойства до похода в автосалон, потому что выпущенный 14 февраля 2016 года в продажу «высочайший хэтчбек» уже успел захватить популярность.

Оценка эксплуатационных черт

Чтоб сделать реальный тест-драйв Лады XRay 2016-го года, особые корреспонденты журнальчика «За рулем» использовали для проверки две принципно различные модели кара с различными силовыми агрегатами.

1-ый – это средний вариант, рассчитанный на малый расход горючего,японский движок объемом 1.6 литра, мощностью 110 лошадиных сил производства Nissan, совмещенный с пятиступной коробкой МКПП «Евро», от концерна Renault. 2-ой кар, который был предоставлен команде корреспондентов, укомплектован 122-сильным, 1.8-литровым движком ВАЗ-21179. Данный движок совмещен с механизированной АКПП (АМТ) на 5 скоростей, его изюминка в том, что он состоит только из девайсов российского производства.

Для рассмотрения были выбраны авто в наибольшей комплектации, чтоб показать на что способен «АвтоВАЗ» сейчас.

Уже в самом начале проведения тестирования стал понятен настоящий вес Лады Икс Рей. Даже довольно массивные силовые агрегаты, обеспечивавшие предшествующей модели (Лада Веста) существенно огромную скорость при ее довольно большенный оснащенной массе, проявили себя не с самой наилучшей стороны – в особенности по мере необходимости подъема ввысь по скользкому склону.

Очевидно, модель Лады Х-Рей, снаряженная 1.8-литровым мотором, показала существенно наилучшие характеристики проходимости. Тем не наименее, ведущий посетовал на работу российского автомата для КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) – в почти всех ситуациях он ведет себя неправильно. К примеру, при подъеме в гору он автоматом сбрасывает передачу, лишая движок нужной мощности. В таковых ситуациях вариатор приходилось переключать в режим ручного управления. Также АМТ демонстрировала собственный «нрав» и на ровненькой трассе: автомат запаздывает с переходом на новейшую скорость на две-три секунды. Это плохо отражается на динамике вождения и убыстрения при обгонных маневрах. Ведущий признался, что ему жутко представить, как повела бы себя в данной для нас ситуации модель базисной комплектации XRay, снаряженная куда наиболее слабеньким движком. Но тот факт, что модель удачно прошла заводские испытания, показывает на то, что снаряженный слабеньким силовым агрегатом кар Лада Икс Рей показал бы себя достойно.

Оценка экстерьера кузова и интерьера салона

Наружные характеристики никак не влияют на функциональность и производительность кара, но они также играют значительную роль для почти всех автолюбителей. Существенно приятнее управлять прекрасным транспортным средством – по другому создатели так очень не стремились к безупречному дизайну.

Пастушенко сходу отметил, что о вкусах не спорят. Беспристрастная оценка модели исходя из убеждений ее зрительных свойств – это довольно зыбучая почва, потому что выстроена она, в конечном счете, на личном мировоззрении (итог нереально выразить в числовом эквиваленте). Тем не наименее, даже ведущий не сумел не направить свое внимание на некие эстетические аспекты (подробнее их можно разглядеть на предложенных фото).

Во-1-х, сочетание размеров кузова и колес было признано не самым наилучшим выбором конструкторов. Кузов не только лишь довольно велик практически, да и очень массивен зрительно – колеса с дисками на пятнадцать дюймов смотрятся в данной для нас модели несколько гротескно и несуразно, фактически теряясь на фоне сильной базы. Тем не наименее, данный факт некими автолюбителями рассматривается не положительно и не отрицательно либо даже положительно, потому на нем не стоит заострять внимание.

Во-2-х, элемент рельефа кузова, обхватывающий центральную стойку, вправду несколько припоминает вмятину. Это в особенности приметно при глянцевой расцветке кузова. Данная изюминка отсутствует в концепте №1, на что указывают критики, высказывая яростные отзывы о «загубленном» дизайне концепта №2, на базе которого и сотворен серийный кар.

Тем не наименее, само свойство выполнения внушает почтение. Кузов оцинкован, потому не будет подвергаться коррозии, очевидно, до первого повреждения определенных деталей. Цвета, доступные для выбора, также веселят глаз – в особенности приглянулся Максиму ярко-оранжевый цвет «Фреш», доступный для покупателей лучших комплектаций Lada XRay.

Интерьер салона не вызвал никаких вопросцев. Он выполнен очень хорошо – ощущается работа опытнейшего дизайнера, знающего свое дело, приметен стиль и порода внутреннего места кара.

Оценка удобства и сохранности

Очевидно, главный целью тест-драйва Лады Х-Рей журнальчиком «За рулем» являлось проверить удобство и сохранность данной модели. Оба момента не вызвали фактически никаких вопросцев. Все ремни сохранности и обе интегрированные подушечки (для водителя и для фронтального пассажира) имеются в наличии и работают подабающим образом (для подушек проверялся лишь механизм отключения при отсутствии фронтального пассажира).

По удобству – полностью этот же итог. Все нужные манипуляторы для управления электроникой кара (электропривод боковых зеркал, стеклоподъемники, аудиосистема, магнитола, климат-контроль, бортовой комп) находятся в комфортных для водителя и пассажиров местах, и для их поиска не требуется отвлекаться от вождения. Сиденье водителя просто настраивается по высоте и наклону; также настраивается и управляющая колонка, хоть механизм опции и непривычен в воззвании.

Вопросцы вызвал багажник модели – его размер составляет всего 310 л.. Для большенный семьи его может оказаться недостаточно, но при путешествии вдвоем благодаря раскладным сиденьям заднего дивана размер грузового отсека можно с легкостью прирастить до 1200 л..

Некие трудности появились также со встроенными электрическими системами регулировки движения кара. В неких ситуациях они работают не совершенно корректно (противобуксовочная система приглушает обороты мотора даже при подъеме в гору, что чревато, а система курсовой стойкости имеет завышенную чувствительность). Беря во внимание невозможность их ручного отключения либо собственноручной опции комфортных характеристик, с сиим придется смириться – либо же дождаться, когда «АвтоВАЗ» исправит эти недостатки.

В целом, кар был признан весьма хорошим, даже если принять во внимание, сколько он стоит. Стоит увидеть, что оба рассмотренных силовых агрегата доступны уже в комплектации «Удобство» — покупателю, желающему сберечь, не придется мириться со очень слабеньким движком ВАЗ-21129. Следует напомнить, что базисная комплектация модели стоит 589 тыщ рублей, а для покупки малых версий с 1.6-литровым японским и 1.8-литровым «вазовским» движком придется переплатить всего только 39 и 64 тыщи рублей соответственно.

Источник: ixraylada.ru

Основной тест драйв года – Xray Cross с вариатором. Чем изумил кроссовер?

Опубликовал: Андрей Демченко в х Рей Кросс 06.01.2020 0 204 Просмотров

Пусть новейший XRAY Cross ещё далёк от эталона, но на нынешний денек это одна из наилучших Лад, непременно. Конкретно такому кару по силам вытеснить копившиеся десятилетиями нехорошие образы российских машин.

Два цепляющих плюса в интерьере

В XRAY Cross все приборы и органы управления размещены очень нормально. Во-1-х, все находится фактически под рукою – от кнопок климат-контроля и аудиосистемы до управления трехступенчатым подогревом кресел и размещения клавиши подогрева руля на спице. Есть, естественно, и некие неудобства. К примеру, рычаг стояночного тормоза закрыт огромным локотником, что не добавляет удобства.

Во-2-х, много плюсов и в области дизайна. Мультислойная архитектура салона вкупе с комбинированной обивкой смотрится весьма любопытно. Мягенькие и комфортные кресла очень эргономичны и рассчитаны на приятную поездку протяжённостью несколько часов.

Рациональность во всем

Отлично обмыслен и комфортен грузовой отсек. По габаритам он может не впечатляет – 361л, но подкупает корректностью формы и простотой и удобством размещения багажа. Во всех комплектациях находится панель с прорезями для наилучшей фиксации груза, которая образует двойной пол багажника на этом же уровне с порогом и с «подполом» для мелочёвки.

При складывании заднего дивана нужный объём растет до 1207л, а если еще опрокинуть спинку фронтального кресла для пассажиров – до 1514л. Благодаря этому в салоне можно перевозить вещи до 2,7м длиной.

Подвеска XRAY Cross характеризуется достаточно мягеньким ходом, а это значит – осязаемые наклоны и валкость кузова при манёврах, определяющиеся неплохим клиренсом и увеличенные ходы пружин и амортизаторов. Все это перекрывает энергоёмкость и не плохая всеядность подвесок платформы.

Высочайшая комфортность хода, выбор хоть какой линии движения проезда ям, отсутствие пробоев на нехорошем покрытии в критериях русской реальности бесценны.

Огромное преимущество переднеприводного псевдокроссовера Lada – большенный перечень оснащения. К примеру парктроник отсутствует лишь в базе, а задние датчики парковки и системы ESC и HCA стоят по дефлоту во всех комплектациях. У лучшего XRAY Cross Luxe также имеется камера заднего вида, подогрев заднего дивана, руля и всей поверхности ветрового стекла.

В базисном Classic у Lada XRAY Cross есть дисковые задние тормоза, легкосплавные диски на 17 дюймов и ЭРА-ГЛОНАСС. С пакетом Optima к Classic добавляется мультируль, кондер, аудиосистема. В комплектации Comfort покажется селектор выбора режима движения, электрическая блокировка дифференциала, центральный локотник с отделением, подогрев фронтальных кресел, задние электростеклоподъёмники, подогрев зеркал.

Новейший Xray Cross поражает своим дизайном, оснащением, эргономичностью и уютом

Сам по для себя 122-сильный 1,8л атмосферный 16-клапанник XRAY Cross приреканий не вызывает. Хотя можно отметить раздельно его излишнюю шумность, когда обороты превосходят 3000 и прожорливое потребление до 11,5 л/100 км в городке.

Изначала это были заболевания пятиступной механики, которая нередко проявляется нечеткостью включений 1-ой передачи и подвываниями под сброс газа. Производители решили эту делему решить конструктивно с помощью тандема из 113-сильного мотора 1.6 альянса Renault-Nissan с вариатором Jatco.

Усовершенствованный вариатор

Производитель на первых порах полностью закономерно опосля разнопланового дела народа к трансмиссиям CVT избегает наименования вариатор и именует Jatco автоматической коробкой, где-то бесступенчатой. Тем наиболее и по сути это вариатор не самый обыденный, а с гидротрансформатором и 2-хступенчатым планетарным редуктором, сглаживающими пиковые перегрузки.

Что можно сказать по поводу модели с вариатором? В связке с ниссановским мотором 1.6 серии H4М машинка не в особенности оживленна. Хотя она и разгоняется до 170 км/ч, но на это затрачивается много времени. Отсутствует подхват при кикдауне, что делает трудности при обгонах.

На версии с вариатором отсутствует система Lada Ride Select (помощи на бездорожье), чтоб система неперегружалась. Естественно, версия становится намного наиболее комфортной для городка, но в плане проходимости теряет, потому что бесступенчатая коробка и сама по для себя не самая «внедорожная».

На практике при отпускании педали тормоза машинка в движение приходит неуверенно в режиме до 7км/ч. На несильное нажатие педали акселератора реакция тоже с ленцой. При наиболее сильном нажатии коробка тоже не в особенности раскочегаривается. И лишь при сильном нажатии мотор начинает гудеть на оборотах выше 4 000. К таковой езде можно приноровиться.

Размеренная и плавная езда – конек модели. Но занырнуть в примыкающий ряд без помех уже не получится. Коробка плохо слышит работу газом в области средних оборотов: когда набрал темп и приотпустил педаль – и ничего не изменяется.

Что касается средств, то по сопоставлению с Xray Cross с мотором 1.8 на механике, за вариатор переплата составляет всего 50 000руб. Потому в лучших версиях за кар с новейшей коробкой можно заплатить до миллиона рублей. Естественно, одноклассники-иномарки обойдутся покупателю еще дороже, при еще наиболее худшем оснащении, но российскему пользователю еще придется привыкнуть к сочетанию Лада за миллион.

Источник: ixray.ru

Новенькая Lada XRAY 2019: фото и стоимость, свойства хэтчбека

1-ый русский хэтчбек возник на рынке совершенно не так давно. Но не совершенно положительные отзывы покупателей принудили конструкторов АвтоВАЗа провести его рестайлинг. Новенькая модель не много чем будет различаться снаружи и снутри от старенькой модификации, но незначительно поменяются свойства.

Таковым образом, новенькая Лада Х-Рей 2019 года станет чуток наиболее надежной и высококачественной, что дозволит ее обладателям меньше расходовать собственных средств на ее ремонт.

Плюсы и все минусы Лада Х-Рей

• Проходимость
• Маневренность
• Надежность
• Багажник
• Дизайн
• Ликвидность
• Динамика
• Музыка
• Локальный климат
• Подвеска
• Салон
• Коробка
• Свет

• Свойство сборки
• Звукоизоляция
• Обзорность
• Экономичность

Отзывы хозяев Lada XRAY

В полном экстазе! Смотрится офигенно! Это 2-ая редакция Xray. Весьма быстро носится. Отлично рулится. Роскошная геометрия кузова. Короче, круть! На сей положительной нотке смею откланяться. Добро пожаловать в мой БЖ. Всё взаимно.

Весьма нравится родная мультимедиа, хороший звук с автоматической корректировкой по скорости и наружным шумам, комфортное управление на руле, сопряжение с телефоном, Навигация четкая и подробная с предупреждением о знаках и камерах… Вот лишь с обновлением что то не заладилось… Не опознаётся модель.

Лада XRAY — хороший кар, в городке просто парковаться и передвигаться даже по пробкам. А вот за городом и по полю шпарит отлично. Внутренняя часть салона выполнена из доброкачественного пластика, привлекательная панель. Мы брали в салоне новейший, это был 1-ый кар, весьма просто привыкли к нему, к габаритам. Если ассоциировать с иномарками, то он составит им неплохую конкурентнсть.

Машинка весьма не плохая. Мотор тяговитый, на трассе практически никому не уступает. По городку движется весьма достойно, а по дачным дорогам равных нет по проходимости. Система курсовой стойкости помогает выкарабкаться из хоть какой грязищи. Уверенно движется в хоть какой ситуации. Мотор Ниссан с цепью заместо ГРМ весьма надежен. Сиденья комфортные. Клиренс помогает проехать там где другие не решаются. Расход по трассе 6 л. на 100 км. Подливки масла в движок меж ТО не требуется.

Отзывы автовладельцев Лада Х-Рей с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru

Лада Икс Рей 2019 цены и комплектации

Стоимость Лада Х Рей 2019 в Рф составляет от 626 900 до 862 900 рублей, хэтчбек предлагается в комплектациях Standart, Classic, Comfort, #CLUB и Luxe.

* MT5 — пятиступная МКПП, AMT5 — пятиступный бот

Технические свойства Lada XRAY

Кузов

Движок и коробка

Движок и коробка

Свойства знакомы полностью всем. Управление будет осуществляться средством механической коробки на 5 передач либо автомата на четыре. Привод предлагается только фронтальный. Но тест-драйв указывает, что над моторами провели суровую работу, по этому удалось незначительно понизить расход и прирастить надежность.

Видео тест-драйв новейшего Lada XRAY

Наружный вид

Как уже упоминалось ранее, новейший кузов Лада Х Рей 2019 модельного года фактически не будет различаться снаружи от прошлой версии. Машинка различается маленькими для кроссовера габаритами. Приблизительно третья часть занимает здесь передняя часть, которая начинается с плоского капота, получившего маленький наклон в самом конце. Сюда добавился некий рельеф – углубления по краям. Прямо под ними размещается основная оптика кара – прямоугольные фары огромного размера, которые могут повытрепываться лишь галогенным заполнением.

Сетка все так же остается Х-образной. Основной воздухозаборник будет располагаться в высшей части – меж оптикой. Он не имеет никакой отделки и украшается лишь 3-мя горизонтальными пластмассовыми полосами. Еще одна воздухозаборная система помещена в нижнюю часть. Она незначительно меньше и также дополнена горизонтальными линиями.

Сбоку машинка получила незначительно больше волнообразного рельефа. По-прежнему, главным декором здесь будет Х-образный выступ по центру. Кроме этого, машинка выделятся большенными окнами, разбитыми глянцевыми стойками, раздутыми колесными арками, незначительно выпирающей юбкой и новеньким дизайном дисков.

Меньше всего перемен вышло в задней части. Если быть четким, то их здесь совершенно нет. Эта часть все так же имеет козырек на конце крыши, мощное стекло под ним, совершенно незначительно модифицированную оптику, расположенную на стойках, и обвес, содержащий внутри себя железную вставку и несколько стоп-сигналов. Труба выхлопа помещена под днищем.

Салон

Новенькая Лада Х Рей 2019 получила отделку пластиком, тканью (Совокупность различных и взаимодействующих тканей образуют органы) и искусственной кожей, простейшую мультимедиа и малый набор опций для удобных поездок. За доплату машинка оснащается уже экраном мультимедийной системы с управлением клавишами и еще климат-контролем для 2-ух фронтальных зон. Также лучшая версия имеет разъемы для аксессуаров.

Стоит что-то гласить про ВАЗовские кресла? Снаружи они тканевые, при этом материал далековато не самый высококачественный. Также места довольно твердые и плохо себя проявляют в далеких поездках. Из доп оборудования здесь можно отыскать лишь обогрев первого ряда. Боковая поддержка отсутствует, как и электрорегулировки. 2-ой ряд представлен лишь трехместным диванчиком, на котором будет более-менее комфортно всем, не считая центрального пассажира – ему уютно поместиться помешает тоннель.

Также машинка получит далековато не самый вместительный багажник – всего 360 л.. Таковой же показатель имеют почти все седаны.

Источник: www.auto-dd.ru

Lada Xray 2017 (Ваз Лада х рей) кроссовер видео обзор и тест драйв

Дизайн

Начнем обзор Лада Х Рей 2017. В конце прошедшего года АвтоВАЗ показал собственный новейший малогабаритный кроссовер Lada Xray. И здесь же посыпалась куча замечаний: очень мелкие колеса, недостаточно мощнейший мотор, бот глючит, нет клавиши отключения ESP и как с сиим можно ездить. Но, не прошло и года, как на заводе отреагировали на запросы потребителей, и выпустили новейший Лада X-Ray. Он с мотором 1,8, мощностью 122 лошадиных силы, механической коробкой, с дисками R17 и клавишей отключение противобуксовочной системы. Сейчас поглядим, на что способен самый мощнейший не прокачиваемый Xray кроссовер. Возлагаем надежды, данное тест драйв видео окажется полезным вам.

Колеса принципиальная часть в любом каре. Чем они больше, тем кар смотрится интересней. В нашем случае R17 отлично вписываются в эти колесные арки, но не считая размера у их можно отметить к тому же красивый дизайн. Ещё один плюс, благодаря новенькому размеру в каре возрос клиренс, и сейчас составляет 203 мм. Это фактически как у обычного джипа. Лада Икс Рей 2017 на бездорожье, естественно же, тоже попробуем испытать.

Приятно то, что Лада Xray стал выше и с учетом того, что есть клавиша отключение противобуксовочной системы, он управится с некими задачками. Мотор 1,8 и механическая коробка можно сказать сделаны друг для друга.

Мотор

Продолжаем обзор тест драйв видео. Почти все спрашивают: что все-таки поменялось в Лада Х Рей 2017, она стала резвее? Какой разгон? Как себя кар ощущает в городке?

Во время разгона можно сказать, что достоинства есть в секунду. Другими словами если с мотором 1,6 и механикой у нас разгон был 11,4 сек., с мотором 1,8 и механикой разгон составляет 10,3 секунды. Вот тот припас в секунду.

Мотор 1,8 отлично себя оправдывает. Доп 12 лошадиных сил дают неплохой припас как в городке во время старта со светофора, так и на трассе во время обгона. Другими словами если ранее авто с 1.6 и 110 лошадиных сил незначительно не хватало припаса мощности, сейчас можно не волноваться и просто создавать некие небезопасные маневры, которые ранее вы ни при каких обстоятельствах не стали бы пробовать с наиболее слабеньким мотором и с коробкой автомат.

Продолжаем тезисно излагать видео обзор и перебегаем к иным функциям.

Отключение ESP

Отключение антипробуксовочной системы открыло обладателям Лады Х Рей путь к легкому бездорожью. Если ранее электрический ассистент искусственно добавлял обороты и не дозволял с ходу преодолевать препятствия, то сейчас шофер, нажав клавишу, может стопроцентно надзирать кар. Когда включена данная функция Лада Xray совладевает непревзойденно с преодолением бездорожья, демонстрируя неплохую геометрическую проходимость. Недлинные свесы впереди и сзаду, также неплохой клиренс 203 мм. Но это в нашей комплектации с дисками R17.

Обзор Лада Икс Рей без минусов был бы необъективным. Основной — очень хилый фронтальный бампер, который к тому же уже окрашенный. С первых дней он не внушает доверия. Как минимум при форсировании какого-либо препятствия, он просто поломается. Сюда необходимо ставить какую-то железную защиту, другими словами предотвращать заблаговременно повреждение этого бампера.

В этом случае не плохая геометрическая проходимость дозволяет свободно преодолевать снежную дорогу и глубочайшие ямы. Но не с шипованными покрышками, они оказываются никчемными, когда под слоем снега возникает корка льда. С отключенными электрическими ассистентами вероломно буксует машинка, выручает лишь антипробуксовочная система, которая перебрасывает момент с 1-го колеса на другое. Как себя показал кар на снегу можно в динамике узреть поглядеть в Lada Xray видео.

Делаем выводы из обзора Lada Xray. Верная резина и защита бампера, разрешают кару проехать еще далее, чем ждут от него пользователи.

Но если вы не любите приключения, тогда эта машинка буквально вам.

Благодаря малогабаритным размерам кроссовера, можно стремительно развернуться, даже на весьма узеньком участке дороги. Мощнейший мотор, неплохой клиренс и наличие системы, которая дозволяет отключать антибукс.

В итоге имеем городской кроссовер, малогабаритный, для того чтоб просто преодолевать снежный бруствер и удачно прыгать по бордюрам. Но ни в коем разе, это не джип и питать себя таковыми иллюзиями будет большенный ошибкой.

Если вы желаете иметь малогабаритный, городской кроссовер с полным приводом, то для вас придется ожидать версии Lada X Ray Cross, которая будет с пластмассовым бампером и полным приводом.

Видео

Lada Xray видео полная версия — Глядеть тест драйв Лада онлайн

Источник: tstdrive.ru