Тест драйв новой лада гранта лифтбек видео

Акупунктура: тест-драйв освеженной Lada Granta

Мед факт: Гранту с “икс-фейсом” не выяснят на улицах, задают вопросец “что за модель?”. И всё же, невзирая на конкретный рестайлинг, снутри это по большей части “древняя хорошая Гранта” со всеми присущими ей плюсами и недочетами. По большей, но не на сто процентов! АвтоВАЗ предпринял много “точечных” мер. Сейчас мы поездим на версиях с МКП и гидромеханической АКП и попытаемся осознать результативность данной нам “акупунктурной терапии (терапия – процесс, для снятия или устранения симптомов и проявлений заболевания)“.

Иглы снаружи, иглы снутри

П ро новейшую оптику стоит гласить не только лишь в контексте эстетичности наружного вида: мы возлагаем огромные надежды на то, что она сумеет освободить Гранту от 1-го из фирменных недочетов – не самого неплохого головного света. Чтоб не быть голословными, мы уже направили запрос о том, как поменялась сила и нрав светового пучка – а пока отметим, что светотеневая граница у новейших фар точная (хотя заводская регулировка фар показалась несовершенной), а свет лично лучше, чем у «старенькой» версии.

Очередное изменение наружности передней части отметят лишь знатоки: сейчас форсунки омывателя стекла переехали с капота на жабо под лобовым стеклом. Сами форсунки с завода, к слову, «веерные» – распыляют жидкость не точечно, а по всей поверхности стекла. На одной из 2-ух тестовых машин, правда, форсунка с водительской стороны лила воду в строго горизонтальном направлении, но это мелочи. Больше расстроило то, что на техническом уровне тут ничего не поменялось: трапеция стеклоочистителей слабовата, и они движутся с люфтом относительно друг дружку, а дворник как и раньше оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки, и в получившейся слепой зоне может спрятаться не один, а несколько пешеходов.

Lada Granta в кузове седан

Lada Granta в кузове лифтбек

А вот обойдя машинку, в задней части глядеть стоит не на освеженные бамперы, и даже не на площадку номерного знака, которая у седана переехала на крышку багажника. Эту изюминка отметят разве что таксисты, которые паркуются в неположенных местах, открывая крышку багажника, чтоб скрыть номер. Но не считая этого, есть другое нововведение, которое понравится уже полностью всем.

Сделав полный круг вокруг кара, усаживаемся вовнутрь. Кресло встречает довольно-таки недружелюбным профилем: он выпуклый как у подушечки, так и у спинки, в итоге что даже при очень опущенном вниз кресле высадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. В общем, рады будут лишь люди с совершенно ровненькой спиной, а вот «спортсмены», у каких «даром что грудь впавшая, зато спина колесом», будут ожидать, когда сиденье окажется просижено согласно их антропометрии. Зато спектр регулировки сиденья по высоте полностью солидный – жалко, что руль как и раньше регулируется лишь по углу наклона.

Заводим кар, включаем кондюк и продолжаем ощупывать новейшие мелочи. Так, новейшие внутренние ручки открывания дверей – неплохи: петля изготовлена под наиболее естественный хват, и внутренний профиль дозволяет просто уцепиться за нее. Сюда же, в плюсы, запишем и центральные дефлекторы климатической системы, взятые от бывшей Калины и окаймленные Х-полосками, и закрывающийся органайзер на вершине фронтальной панели.

Но и некие недочеты, к огорчению, остались теми же: бардачок небольшой, кармашки в дверях узкие и не имеют выштамповок под бутылки, и подстаканники на центральном тоннеле тоже маленькие и разрешают поставить разве что пластмассовый стаканчик на 200 мл – широкий стакан либо бутылка будут упираться в «бороду» панели и мешать работе с рычагом КП. А еще пара обидных мелочей проявляет себя в солнечную погоду: не все световые индикаторы в салоне так же неплохи, как новенькая подсветка приборной панели ненавязчивого белоснежного цвета.

Те, кто ожидает рассказов о зазорах в палец, люфтящих клавишах и кривом пластике, естественно, могут обычно отыскать еду для развлечений. Например, зазор меж крышкой перчаточного ящика и фронтальной панелью ровненький, но широковат, кнопка на рычаге автоматической коробки все так же гуляет под пальцем, а красивые дефлекторы по центру панели, пришедшие на замену простецким кругляшам, не отменяют наличия неухоженного облоя на пластмассовых шайбах их регулировки.

Не обошлось и без промышленных «шуток» сборки: те, кто любит собирать истории о их, могут записать в актив еще парочку.

Завершая обзор салона, упомянем еще пару точек, с которыми шофер также соприкасается часто: это ручник и рычаг коробки. Их можно записать в условно нейтральные: стояночный тормоз на Гранте все таковой же тугой, а «усовершенствованная эргономичность» ручки рычага – быстрее рекламная, нежели осязаемая, как и в случае с набалдашником МКП, который стал наиболее большим и угловатым. Кто-то отметит, что он наиболее ухватистый, а кто-то произнесет, что старенькый округленный был наиболее приятным на ощупь – но в любом случае, это мелочи на уровне аспектов.

Задний ряд и багажник приметных конфигураций не перетерпели – так что самое время заводить мотор и выяснять, как на практике отразились конфигурации в коробки, подвеске и движке.

Колкости и тонкости

Заводим движок доставшимся с “дорестайла” не складывающимся ключом, на который вынесены клавиши открытия-закрытия дверей и багажника – лично Гранте, хотя бы в богатых комплектациях, новейший раскладной ключ, как у Весты, буквально бы не помешал. Вибрация на холостых оборотах, естественно, никуда не делась: мотор припоминает о для себя «и словом, и делом», а в случае, если кар обустроен автоматической коробкой, то переключение из «паркинга» в «драйв» чувствуещь практически спиной.

Выкатываясь на дорогу, удивляешься уже приятно – 106-сильная «механическая» Granta откликается на педаль живо, хоть и… звучно. Да, улучшение динамики из-за роста передаточного дела главной пары с 3,7 до 3,9 на практике ощутить можно навряд ли, как и крохотное повышение расхода горючего, а вот работа с механизмом – вот она, на кончиках пальцев. К огорчению, «необкатанная» коробка на машине с пробегом в 800 км выдает себя несовершенной четкостью включения передач: иногда рычаг «заходит» как по маслу, а время от времени с маленьким усилием.

Но больше разочаровало все таки не это, а то, что полезный эффект от смены главной передачи исходя из убеждений шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка как и раньше подвывает на 2-ой передаче, ну и в целом не веселит бесшумностью. Тросовый привод, естественно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум как и раньше выше, чем у большинства братьев. Довершает картину не самое информативное сцепление, которое хоть и имеет довольно легкую педаль, различается достаточно резким моментом включения: новеньким придется привыкать. Ну либо брать машинку с автоматической коробкой – с ней дела как и раньше лучше.

Невзирая на то, что популярность версии Гранты с автоматической коробкой Jatco очень мала (за этот год в общих продажах она заняла чуток наиболее 1%), этот агрегат решает половину ходовых недочетов: кар не только лишь становится «обычным» в управлении, да и избавляется от трансмиссионных шумов, сохраняя только шум двигателя. При всем этом разница в 8 лошадиных сил (106 с МКП против 98 с АКП) фактически не сказывается на тяге: ее тут 145 Нм против 148, а на пик момента мотор выходит даже чуток ранее. Так что «двухпедальная» версия Granta вправду видится хорошим вариантом в городских критериях: связка «мотор-коробка» работает фактически идеально, и только время от времени четырехступный автомат проявляет излишнее усердие, резко скидывая пару передач и «подрывая» движок при не самом полном нажатии педали газа.

Маневренность Гранты, по заверениям инженеров, стала чуток лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Им от всей души охото веровать на слово – почувствовать эти опции на практике можно разве что в кропотливом сравнительном испытании. Но общие чувства от маневренности – положительные: кар равномерно валится в поворотах, достаточно охотно реагирует на команды руля, и самым слабеньким местом в итоге оказывается, пожалуй, даже не сама машинка, а штатные шины Pirelli Cinturato, которые своим повизгиванием напоминают, что это даже не версия Спорт, а обыденный экономный седан. Маленькие вопросцы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо малое, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное воспоминание «оборотной связи», становясь наиболее вязким – но заместо чувства настоящей связи с фронтальными колесами складывается воспоминание, что сидишь за «подпружиненным» игровым рулем.

Источник: www.kolesa.ru

LADA Granta Liftback 2018*

Обзор Лада Гранта Лифтбек 2018

  • Тип кузова лифтбек
  • седан от 420 000 р.
  • хетчбек от 437 000 р.
  • универсал от 447 000 р.
  • кросс
  • ПоколениеⅠ-2011, рестайлинг
  • КлассB1
  • Сборка Наша родина, Тольятти
  • Платформа LADA Kalina
  • КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) бенз. 1,6л. (87-106 л.с)
  • КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) 5 МT | 5 AМT | 4AT
  • Разгон 10,5-13,1 cекунд
  • Привод фронтальный
  • Стоимость437 000 – 624 000 рублей
  • ≈ от 6 500 $
Читайте также:  Неисправности кпп ваз 2107 5 ступка

Освеженное семейство Лада Гранта получило ожидаемые конфигурации в дизайне, чтоб влиться в современный модельный ряд LADA c «икс-фейсом». У рестайлингового лифтбека основное изменение – форма фронтального бампера в новеньком икс-стиле, малые конфигурации в интерьере и оснащении. Движки прежние, лишь пятиступная механика и бот мало перенастроены.

Экстерьер

Лада Гранда 2018-2019 обзавелась новеньким фронтальным бампером с блестящими Х-вставками на фронтальном бампере с расширенным воздухопоглотителем. Не считая того, у модели новенькая головная (в части тела человека или животного в которой находится мозг) оптика, что также потребовало конфигураций в капоте и крыльях. В боковые зеркала заднего вида интегрированы поворотники, как у старших моделей XRAY и Vesta. Колесные диски получили новейший уникальный дизайн.

Сзаду новенькая Lada Granta различается переоформленной крышкой багажника с большой надписью LADA. Замок багажника сейчас может оснащаться клавишей открытия и электромеханическим приводом, но исходные версии сифтбека сохранили личинку для ключа. Задний бампер получил черную вставку снизу, и с этого момента неокрашенных бамперов не будет даже в самых дешевеньких комплектациях.

Интерьер

В архитектуре салона освеженной Гранты минимум конфигураций. Подсветка клавиш совместно зеленоватой стала белоснежной, прямоугольные дефлекторы вентиляции по центру обзавелись Икс-образной окантовкой, а щиток устройств оформили в стиле Весты – оцифровку сделали круговой, а шкалы обзавелись оранжевыми ободками.

салон лады гранта 2018-2019

Фронтальные кресла получили новейшую обивку и увеличенные валики боковой поддержки. Мало увеличены подголовники в машие. Все новейшие Гранты сейчас оснащаются системой ЭРА-ГЛОНАСС с клавишей критического вызова на потолке. Высшие комплектации получили маленькую (4 см) регулировку водительского кресла по высоте.

оснащение гранты

Платформа и Подвеска

ЛИфтбек, как и остальные три модели, по прежнему базируется на модернизированном шасси Калины с полунезависимой задней пружинной подвеской на упругой опоре и стойками McPherson впереди. Посреди инноваций для рестайлинговой Гранты необходимо отметить возникновение в колесных арках мягеньких подкрылков из специального материала, не поглощающих воду и гасящих удары от камешков.

Движки и Коробка

Движки и коробки остались прежними, но для механики и механизированной коробки AMT было увеличено передаточное отношение главной пары с 3,7:1 до 3,9:1, что позволило мало уменьшить время разгона до сотки. Бот обзавелся “ползущим” режимом для удобства в пробках (при отпускании педали тормоза в режиме Drive машинка сама начинает тихонько катиться вперед), также клавишей “Спорт”, активирующей наиболее резвое переключение.

коробки гранты

Базисный 1,6-литровый восьмиклапанник на 87 л.с. и 140 Нм идет в паре с 5-ступенчатой МКПП, обеспечивая лифтбеку Лада Гранта 2018 разгон до сотки за 11,6 секунды и наивысшую скорость 172 км/ч. Средний расход горючего в смешанной цикле заявлен 6,8 л. на 100 км, по городку – 9,1, а по трассе – 5,3 л.

Промежный 16-клапанник аналогичного размера выдает 98 сил и 145 Нм вращающего, а смешивается он в паре с 4-диапазонным японский автоматом конторы Jatco. На убыстрение от 0 до 100 км/ч таковой версии требуется 13,1 сек., а максималка добивается 176 км в час. Средний расход тут – 7,2л /100км, в городском режиме – 9,9, в трассовом – 6,1.

Лучший вариант Лада Гранта 1.6 мощностью 106 л.с. (148 Нм) можно приобрести как с механикой, так и с механизированной коробкой АМТ. В первом случае лифтбек способен ускоряться до сотки за 10,5 с, а во 2-м – за 12,0, предельная скорость при всем этом в обоих вариантах равна 184 км/ч. Расход бензина завод показывает также схожий: 6,5 л. на сотку в смешанном цикле, 8,7 – в городском и 5,2 – в пригородном.

движки гранты

Оснащение, Комплектации и Цены

  • Изначальное выполнение Эталон включает всего одну подушечку сохранности, аудиоподготовку, систему ЭРА-ГЛОНАСС, наличие крепления Isofix и 14-дюймовые железные колеса.
  • Комплектация Классик дополнена электроусилителем руля и регулируемой по углу наклона управляющий колонкой, фронтальными стеклоподъемниками, 2-мя задними подголовниками, центральным замком и бортовым компом с индикатором рационального момента для переключения передач.
  • Вариант Удобство предполагает ко всему перечисленному аудиосистему, обогрев фронтальных сидений, две подушечки сохранности, также электропривод внешних зеркал со встроенными в их повторителями указателей поворота.
  • Лучшая комплектация Люкс для новой Гранты 2018 может похвастать противотуманками и полным электропакетом, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, климат-контролем, дистанционным центральным замком, штатной сигнализацией, подогревом лобового стекла, регулировкой водительского сиденья и креплений ремней сохранности по высоте, также раскладывающимися в соотношении 60/40 спинками заднего дивана.

Кроме перечисленных комплектаций для Гранты доступны пакеты Optima (26к рублей) и Prestige (19к рублей). 1-ый из их включает кондюк и подогрев боковых зеркал, а 2-ой предугадывает датчики дождика и света, систему стабилизации, противобуксовочную систему, также задние датчики парковки. Доплата за краску металлик 6 000 рублей.

Видео

Источник: all-test-drives.com

Акупунктура: тест-драйв освеженной Lada Granta

Мед факт: Гранту с “икс-фейсом” не выяснят на улицах, задают вопросец “что за модель?”. И всё же, невзирая на конкретный рестайлинг, снутри это по большей части “древняя хорошая Гранта” со всеми присущими ей плюсами и недочетами. По большей, но не на сто процентов! АвтоВАЗ предпринял много “точечных” мер. Сейчас мы поездим на версиях с МКП и гидромеханической АКП и попытаемся осознать результативность данной нам “акупунктурной терапии (терапия – процесс, для снятия или устранения симптомов и проявлений заболевания)“.

Иглы снаружи, иглы снутри

П ро новейшую оптику стоит гласить не только лишь в контексте эстетичности наружного вида: мы возлагаем огромные надежды на то, что она сумеет освободить Гранту от 1-го из фирменных недочетов – не самого неплохого головного света. Чтоб не быть голословными, мы уже направили запрос о том, как поменялась сила и нрав светового пучка – а пока отметим, что светотеневая граница у новейших фар точная (хотя заводская регулировка фар показалась несовершенной), а свет лично лучше, чем у «старенькой» версии.

Очередное изменение наружности передней части отметят лишь знатоки: сейчас форсунки омывателя стекла переехали с капота на жабо под лобовым стеклом. Сами форсунки с завода, к слову, «веерные» – распыляют жидкость не точечно, а по всей поверхности стекла. На одной из 2-ух тестовых машин, правда, форсунка с водительской стороны лила воду в строго горизонтальном направлении, но это мелочи. Больше расстроило то, что на техническом уровне тут ничего не поменялось: трапеция стеклоочистителей слабовата, и они движутся с люфтом относительно друг дружку, а дворник как и раньше оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки, и в получившейся слепой зоне может спрятаться не один, а несколько пешеходов.

Lada Granta в кузове седан

Lada Granta в кузове лифтбек

А вот обойдя машинку, в задней части глядеть стоит не на освеженные бамперы, и даже не на площадку номерного знака, которая у седана переехала на крышку багажника. Эту изюминка отметят разве что таксисты, которые паркуются в неположенных местах, открывая крышку багажника, чтоб скрыть номер. Но не считая этого, есть другое нововведение, которое понравится уже полностью всем.

Сделав полный круг вокруг кара, усаживаемся вовнутрь. Кресло встречает довольно-таки недружелюбным профилем: он выпуклый как у подушечки, так и у спинки, в итоге что даже при очень опущенном вниз кресле высадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. В общем, рады будут лишь люди с совершенно ровненькой спиной, а вот «спортсмены», у каких «даром что грудь впавшая, зато спина колесом», будут ожидать, когда сиденье окажется просижено согласно их антропометрии. Зато спектр регулировки сиденья по высоте полностью солидный – жалко, что руль как и раньше регулируется лишь по углу наклона.

Заводим кар, включаем кондюк и продолжаем ощупывать новейшие мелочи. Так, новейшие внутренние ручки открывания дверей – неплохи: петля изготовлена под наиболее естественный хват, и внутренний профиль дозволяет просто уцепиться за нее. Сюда же, в плюсы, запишем и центральные дефлекторы климатической системы, взятые от бывшей Калины и окаймленные Х-полосками, и закрывающийся органайзер на вершине фронтальной панели.

Но и некие недочеты, к огорчению, остались теми же: бардачок небольшой, кармашки в дверях узкие и не имеют выштамповок под бутылки, и подстаканники на центральном тоннеле тоже маленькие и разрешают поставить разве что пластмассовый стаканчик на 200 мл – широкий стакан либо бутылка будут упираться в «бороду» панели и мешать работе с рычагом КП. А еще пара обидных мелочей проявляет себя в солнечную погоду: не все световые индикаторы в салоне так же неплохи, как новенькая подсветка приборной панели ненавязчивого белоснежного цвета.

Читайте также:  Чем смазать развальные болты чтобы не прикипали

Те, кто ожидает рассказов о зазорах в палец, люфтящих клавишах и кривом пластике, естественно, могут обычно отыскать еду для развлечений. Например, зазор меж крышкой перчаточного ящика и фронтальной панелью ровненький, но широковат, кнопка на рычаге автоматической коробки все так же гуляет под пальцем, а красивые дефлекторы по центру панели, пришедшие на замену простецким кругляшам, не отменяют наличия неухоженного облоя на пластмассовых шайбах их регулировки.

Не обошлось и без промышленных «шуток» сборки: те, кто любит собирать истории о их, могут записать в актив еще парочку.

Завершая обзор салона, упомянем еще пару точек, с которыми шофер также соприкасается часто: это ручник и рычаг коробки. Их можно записать в условно нейтральные: стояночный тормоз на Гранте все таковой же тугой, а «усовершенствованная эргономичность» ручки рычага – быстрее рекламная, нежели осязаемая, как и в случае с набалдашником МКП, который стал наиболее большим и угловатым. Кто-то отметит, что он наиболее ухватистый, а кто-то произнесет, что старенькый округленный был наиболее приятным на ощупь – но в любом случае, это мелочи на уровне аспектов.

Задний ряд и багажник приметных конфигураций не перетерпели – так что самое время заводить мотор и выяснять, как на практике отразились конфигурации в коробки, подвеске и движке.

Колкости и тонкости

Заводим движок доставшимся с “дорестайла” не складывающимся ключом, на который вынесены клавиши открытия-закрытия дверей и багажника – лично Гранте, хотя бы в богатых комплектациях, новейший раскладной ключ, как у Весты, буквально бы не помешал. Вибрация на холостых оборотах, естественно, никуда не делась: мотор припоминает о для себя «и словом, и делом», а в случае, если кар обустроен автоматической коробкой, то переключение из «паркинга» в «драйв» чувствуещь практически спиной.

Выкатываясь на дорогу, удивляешься уже приятно – 106-сильная «механическая» Granta откликается на педаль живо, хоть и… звучно. Да, улучшение динамики из-за роста передаточного дела главной пары с 3,7 до 3,9 на практике ощутить можно навряд ли, как и крохотное повышение расхода горючего, а вот работа с механизмом – вот она, на кончиках пальцев. К огорчению, «необкатанная» коробка на машине с пробегом в 800 км выдает себя несовершенной четкостью включения передач: иногда рычаг «заходит» как по маслу, а время от времени с маленьким усилием.

Но больше разочаровало все таки не это, а то, что полезный эффект от смены главной передачи исходя из убеждений шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка как и раньше подвывает на 2-ой передаче, ну и в целом не веселит бесшумностью. Тросовый привод, естественно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум как и раньше выше, чем у большинства братьев. Довершает картину не самое информативное сцепление, которое хоть и имеет довольно легкую педаль, различается достаточно резким моментом включения: новеньким придется привыкать. Ну либо брать машинку с автоматической коробкой – с ней дела как и раньше лучше.

Невзирая на то, что популярность версии Гранты с автоматической коробкой Jatco очень мала (за этот год в общих продажах она заняла чуток наиболее 1%), этот агрегат решает половину ходовых недочетов: кар не только лишь становится «обычным» в управлении, да и избавляется от трансмиссионных шумов, сохраняя только шум двигателя. При всем этом разница в 8 лошадиных сил (106 с МКП против 98 с АКП) фактически не сказывается на тяге: ее тут 145 Нм против 148, а на пик момента мотор выходит даже чуток ранее. Так что «двухпедальная» версия Granta вправду видится хорошим вариантом в городских критериях: связка «мотор-коробка» работает фактически идеально, и только время от времени четырехступный автомат проявляет излишнее усердие, резко скидывая пару передач и «подрывая» движок при не самом полном нажатии педали газа.

Маневренность Гранты, по заверениям инженеров, стала чуток лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Им от всей души охото веровать на слово – почувствовать эти опции на практике можно разве что в кропотливом сравнительном испытании. Но общие чувства от маневренности – положительные: кар равномерно валится в поворотах, достаточно охотно реагирует на команды руля, и самым слабеньким местом в итоге оказывается, пожалуй, даже не сама машинка, а штатные шины Pirelli Cinturato, которые своим повизгиванием напоминают, что это даже не версия Спорт, а обыденный экономный седан. Маленькие вопросцы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо малое, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное воспоминание «оборотной связи», становясь наиболее вязким – но заместо чувства настоящей связи с фронтальными колесами складывается воспоминание, что сидишь за «подпружиненным» игровым рулем.

Источник: www.kolesa.ru

Обзор Гранты Лифтбек: о чем скажет видео тест драйв?

Ознакомиться с новеньким авто можно в любом салоне официальных дилеров. Но если времени у потенциального покупателя просто нет и воочию изучить модель он не может, на помощь приходят различные обзоры.

Для новой Гранта Лифтбек видео тест драйв дозволит изучить и наружное оформление, и пристально просмотреть индивидуальности внутреннего оснащения. Но самое принципиальное – это демонстрация стиля и особенностей езды авто.

Гранта Лифтбек: знакомство с экстерьером и интерьером в видео обзоре

Представление кара начинается с описания его дизайна. Для Гранты Лифтбек присуща солидность и сдержанность. Новейшие фары и сетка сделали обычный транспорт наиболее симпатичным.

Особенное внимание стоит уделить большому шильду в фронтальной части и наличию блестящих вставок. Оригинально смотрятся новейшие боковые зеркала: они слегка поменяли форму и систему.

Благодаря получению сглаженной формы багажник кара сейчас не будет мучиться от лишнего запыления. Эту изюминка можно узреть в видео обзоре: опосля прохождения трека заднее стекло остается незапятнанным. А боковые стекла придется отлично очищать лишь опосля бессчетных поездок по грунтовке.

Элегантная Лада Гранта Лифтбек видео обзор повеселит и отсутствием шумов в салоне даже при езде по проселочной местности, что весьма принципиально для покупателей, которые нередко проводят поездки за городом.

Новейший Лифтбек АвтоВАЗа: обзор особенностей управления и езды

Демонстрация тест драйва является самым обычным методом исследования поведения авто на дороге. За счет усиленной твердой рамы Лифтбек Гранта непревзойденно проходит повороты, отлично держится в маневрах и на неровном полотне. Это дозволяет зрителю узреть как просто и плавненько проходятся любые извивы трека. Не наименее принципиальным для модели сделалось и мгновенное реагирование на переключение режимов езды.

Добавочно Гранта Лифтбек видео обзор дозволяет узреть весь процесс вождения не только лишь снаружи, да и из салона. Водителю при управлении моделью не приходится отвлекаться от дороги.

А бессчетные системы помогают намного проще задавать необходимое направление либо высокоскоростной режим. Все нужные переключатели и рычаги находятся под рукою и до их не надо тянутся.

Изучая Лифтбек Гранта необходимо также приглядеться и к удобству в салоне, что важно для аккуратной и неопасной езды. У руля доступны регулировки по высоте и наклону, передняя панель включает большие датчики.

Узкие стойки дают возможность отлично просматривать дорожное полотно. А при ознакомлении с тест драйвом в вечернее время зритель сумеет удостовериться в наивысшем качестве всех габаритов Гранты: дорога будет отлично освещаться в всех критериях.

Симпатичная стоимость и обозначенные индивидуальности Лифтбека являются прибыльным сочетанием для современных покупателей.

Рекомендуется в видео обзоре также уделить внимание и простоте переключения передач на установленной тросовой коробке. Это дозволит заблаговременно выяснить о аспектах управления каром. Потому подробный тест драйв поможет изучить плюсы транспорта как снаружи, так и изнутри.

Источник: la-granta.ru

Тест драйв Лада Гранта лифтбек

Лада Гранта лифтбек является продолжением линейки и различается от пользующегося популярностью седана не только лишь кузовом, да и доработанным интерьером, модернизированной подвеской в комплектации люкс, также доборной звукоизоляцией. Чтоб проверить поведение кара во время движения мы решили устроить для Лада Гранта лифтбек тест.

Начнем с высадки в кар. Человеку с ростом наиболее 190 см. на водительском месте будет не так уютно, как наименее рослому. Руль регулируется лишь по углу наклона, да и этот спектр регулировок очень мал. Заводим движок, поехали..

Про управляющее управление

Опосля всех модернизаций в управлении можно увидеть маленькие конфигурации, но кардинальных различий нет. В целом Лада Гранта лифтбек полностью предсказуем и получить наслаждение от управления каром у вас навряд ли получится.

Про подвеску

Подвеска Гранты лифтбек в комплектации «Люкс» мало различается и в испытаниях на дороге это отлично приметно. Именовать подвеску твердой недозволено, быстрее она стала наиболее плотной и информативной. Выпуклости дороги ощущаешь, но дискомфорта нет. При прохождении отвратительного участка дороги был слышен шум со стороны задних арок. Это недочет кузова можно решить установкой доборной звукоизоляции.

Читайте также:  Смазка вилки сцепления гранта

Про тормоза

Тормоза Лада Гранта лифтбек тоже перетерпели маленькие конфигурации. Необходимо отметить, что педаль тормоза стала наиболее информативной, а для получения адекватного замедления на нее не надо очень жать. Процесс торможения проходит плавненько.

Про движок

Производитель оснащает новейшую Гранту 3-мя моторами (87л.с., 98л.с. и 106л.с.). Для наиболее уверенной поездки подступают движки 98 и 106л.с. У их находится уверенная тяга на низких оборотах, а опосля 3000 оборотов можно увидеть осязаемый, что весьма комфортно при обгонах на трассе.

Про коробку

Лада Гранта лифтбек может комплектоваться как механической 5ти ступенчатой коробкой, так и 4х ступенчатым “автоматом”. АвтоВАЗ утверждает, что по сопоставлению с седаном на лифтбеке установлена доработанная МКПП, но на практике этого не приметно. Приметен обычный вой коробки и остались задачи с возникновением хруста при включении неких передач.

Лада Гранта лифтбек с АКПП приметно лучше. Шум от мотора на много меньше, переключение передач происходит фактически не приметно, а в случае обгона коробка мгновенно переключает пониженную передачу. Недочет лишь один – высочайший расход горючего, около 13л/100км.

Видео тест драйв

Заключение

Сказать, что Лада Гранта лифтбек – это совсем новейший кар, не схожий на седан, недозволено. Главные достоинства новинки в наиболее современном наружном виде и большом багажнике. Недочеты кара фактически все перешли от старенькой модели. Не считая этого необходимо отметить размещение багажника снутри салона, а это означает следует поразмыслить о доборной звукоизоляции. Новейший кузов делает обзор через стекло задней двери наиболее узеньким. Можно сказать, что Лада Гранта лифтбек является неплохим выбором посреди линейки экономных каров, а все недочеты можно убрать своими руками.

Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb

Тест-драйв новой Лады Гранта лифтбек

Lada Granta – экономный переднеприводный кар, серийное создание которого стартовало в осеннюю пору 2011 года. Новенькая модель пришла на замену устаревшей «классике» и семейству «Samara».

В марте 2013 года АвтоВАЗ официально представил версию с кузовом хэтчбек. Серийное создание модификации Granta началось 14 мая 2014 года на заводе «ИжАвто».

Новость, ранее именуемая хэтчбеком, сейчас позиционирует как Lada Granta Liftback. Запланированный размер производства на 2014 год составит порядка 47 000 каров. 1-ые реализации новинки начались в июне.

Наружный вид

С учетом ограниченного бюджета, инженеры и дизайнеры занесли огромное количество конфигураций, превращая трехобъемный кузов в двухобъемный. Кар получил уникальный фронтальный бампер с темными вставками, зрительно расширив модель.

Поменялись боковые зеркала: они больше не гремят на ветру, а в топ-комплектации на их установилены дублеры указателей поворотов, как на моделях Priora.

На фоне переделанной кормы не много кто направит внимание на двери кара. От «седановских» они различаются поднятой на 12 мм подоконной линией и опущенной на 8 мм верхней кромкой.

В целом профиль лифтбека стал динамичнее, но места над головой пассажиров второго ряда поубавилось.

Сзаду кар на сто процентов оригинален, не считая пола багажного отделения, перешедшего от седана.

В процессе работы у дизайнеров было несколько вариантов дизайна задней части кузова, в том числе с внедрением фонарей трехобъемной Granta. Но крайний вариант отбросили и, как оказывается, не прогадали. Все смотрится достаточно гармонически.

Багажник

Сложенные сиденья второго ряда

Как вместительный багажник у лифтбека? В «паспортных» данных указана цифра 430 л, но у седана ведь 480 л! Дело в том, что способы измерения размера багажника в АвтоВАЗе поменялись: у седана грузовой отсек определяли шариками, а у лифтбека – большими кубиками.

2-ой способ наиболее корректный с практической точки зрения, но дает наименьший итог. Необходимо подчеркнуть, что сложенные сиденья второго ряда наращивают вместительность багажного отсека лифтбека до 760 л.

Это больше даже чем у модели Kalina с объемом багажника в 670 л. Задний ряд складывается в пропорции 30:70. Чтоб сложить спинки вровень с полом багажника придется отодвигать фронтальные кресла.

Интерьер

Большая часть деталей салона досталась от седана. При всем этом свойство сборки у лифтбека существенно выше, хотя на сто процентов от скрипов избавиться не удалось. В целом кардинальных конфигураций в салоне не вышло.

Свежести добавляет новенькая обивка сидений, а остальные обновления малозаметны. В салоне возник датчик температуры мотора, серебристая окантовка дверных ручек, а в версию с механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) включают к тому же новейший рычаг коробки переключения передач.

На приборной панели предусмотрена клавиша для пятой двери. Багажник также раскрывается брелоком либо ключом. Обычного устройства на задней крышке для этого не предвидено.

На ней есть лишь ручки для того, чтоб придерживать громоздкую дверь при закрывании. Места для пассажиров второго ряда убавилось, но два взрослых человека сумеют расположиться на диване без заморочек.

Кар оборудован кондюком, мультимедийной системой с огромным экраном, информативным бортовым компом, парктроником. Вообщем, на улице 20 1-ый век, и это уже издавна не новизна для Lada.

При всем этом даже у водителя может появиться определенный дискомфорт за рулем. Это соединено с недлинной подушечкой сиденья, отсутствием регулировок по высоте и отсутствием центрального локотника. По всей видимости, создатели модели решили сберечь на неких деталях, чтоб не завышать стоимость бюджетника.

Представители АвтоВАЗа заявили: «Мы ранее обдумывали вопросец установки боковых подушек сохранности на кар, но временно отказались от данной нам идеи, потому что это очень недешево».

Звукоизоляция, по сопоставлению с седаном, хоть и стала лучше, но все таки осталась на низком уровне. Колесные арки не попросту передают шум стука камешков, а складывается воспоминание, к тому же усиливают его. Если в седане полуоткрытые окна дребезжали, то в лифтбеке этого больше не происходит – на дверях возникли новейшие уплотнители.

Движок и ходовая

98 мощный мотор, работающий с АКПП

В линейке силовых агрегатов обновления не прошло. Кар оборудуют 87 и 106-сильными движками в связке с механической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта), также 98-сильным мотором, работающим вместе с автоматической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) производства японской конторы Jatco.

С динамикой и расходом горючего модели значимых конфигураций не вышло.

Основное новаторство Granta Liftback укрыто под ее кузовом. Конструкторы АвтоВАЗа вместе с сотрудниками из Renault-Nissan разработали новейшую ходовую, отличающуюся плавностью хода и неплохой маневренностью кара.

Она различается сильными стабилизаторами поперечной стойкости, наличием газонаполненных амортизаторов и наиболее твердых пружин, прошедший кропотливую калибровку.

Необходимо подчеркнуть, что модернизированная ходовая предусмотрена лишь для топ-комплектации кара, а в модификациях «Эталон» и Норма» употребляют обыденные жидкостные рессоры и такие же, как и на седане пружины.

Конфигурации затронули и тормозные механизмы: возникли новейшие вакуумные усилители. Из-за этого уменьшился ход педали, а усилие на ней с снижением скорости наращивается наиболее плавненько, чем у седана.

Основная цель этих инноваций – увеличение стойкости модели в поворотах, уменьшение поперечной раскачки и наклонов.

Краш-тест

В процессе различных испытаний, кар как и положено хоть какой новости проверили на краш-тесте. По его итогам Granta Liftback заработала 8,4 балла из 16. По уровню защиты водителя и пассажира кар получил 1-ые три ступени из 5: нехорошая, слабенькая, удовлетворительная, достаточная, высочайшая.

Невзирая на умеренные характеристики сохранности, новость обогнала ряд российских и забугорных каров, посреди которых UAZ Patriot, Niva, Шевроле Lanos, Daewoo Nexia, Lada Priora и остальные.

Технические свойства

Версии Эталон Норма Люкс
Привод фронтальный
Тип мотора четырехтактный, бензиновый
Число, размещение цилиндров 4, рядное
Рабочий размер мотора,см3 1596
Наибольшая мощность,кВт/о. мин. 64/1500 78/5800 72/5600
Наибольший вращательный момент Нм/о. мин. 140/3800 148/4000 145/4000
Расход горючего в смешаном цикле езды, л/100 км 7,0 6,7 7,6
Наибольшая скорость, км/ч 166 177 167
Разгон до 100 км/ч, с 12,5 11,0 13,7
КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) / число передач механическая/ 5 механическая/5 автоматическая/4
Емкость бака, л 50

Выпуск новой Lada Granta Liftback можно считать не только лишь смелым тестом, а и работой над ошибками, которых у АвтоВАЗа было и остается много. Также это изготовлено для того, чтоб кар не соперничал со идентичной Lada Kalina второго поколения, представленной в кузове хэтчбек.

Источник: mylada.net