Сравнить ваз 2112 и лада гранта лифтбек

Лада 2112 Митрофановоз › Бортжурнал › Промывка, продувка и чем различается Гранта от 2112

Приветствую Вас, о Драйвовчане!
Сейчас вас поймет БЖ от Митро, который комбинирует внутри себя и техно, и филосовскую часть! Некоторый, монах-механик.
Итак пригУбим, и сделалось быть, приступим)
Всю недельку владения Митровозом, ненравилось то, что при весьма малых дросселях было трудновато тронуться, подергушки лёгкие, а задним ходом совершенно глох через один раз. ИТАК!
Промывка системы питания и впуска мотора!
минутный тупняк)
Посмотрев Видео на ютюбе как снимать рампу на шеснаре, переходим к делу! Руки уже все почесываются и накупив “LAVRa” and “CARB CLEANERа” парочку шприцов слонового размера, таковой как у Моргунова в Кавказской пленнице был. Снимаем всё подвесное потихоньку и лаского как разборка Швейцарских часов, лишь в Рф и жигули)
Вытаскиваю насвечники, в колодцах сухо как у Митро во рту утром на 1 января, лишь в машине не разит. Крышка клапанов уже посиживает на герметике.

Незнаю делали что то в движке либо нет, изменялся ремень либо нет, всё это потаенна покрытая мраком, даже о Атлантиде больше понятно чем о Двенашке Митро.
От старости проводка уже подзадубенела, и гофра начала рассыпаться от старения как печенье в клетку во ртах старослужащих… Но моток изоленты и одинокая мазолистая рука Митро знают своё дело! обматываем косы и приводим подкапотное в божеский вид.

При снятии рессивера, лицезреем что один патрубок уже сержант и у него было бы 2 полосы, если б не Митро, который поменял все 4 на новые)

Форсы промываем Лавром, за ранее их замочив в нём же на маленькое время. Дроссель промывем карбклинером и каналы РХХ тоже им.
Сборка прошла удачно, пациент пошёл на поправку, родные — приносите апельсины=)

Козырьки от солнца которые, просто выбесили уже меня, не держатся, все рваные и грязные,

решил просто поменять их. 330 рублей в магазине и вот они новые и на машине, даже зеркальце есть! Типа люкс стал хех!

НУ И ЧАСТЬ 2
Как и чем различается Гранта от 2112.
Сопоставления буду проводить с Люксовой Грантой, не беря во внимание такие вещи как кондёр! Естесно это не дискуссируется 11 годов назад их небыло на 12 ках.

КУЗОВ
У двенашки хороший кузов, прекрасный, мне нравится, перед тоже весьма нравится в особенности с обыкновенными фонарями как у меня, а не линзовыми, БУЭ… Ухоженная двенашка не смотрится старО и древне в потоке, как семёрки всякие.
Так что здесь всё на равных.
ДВИЖОК
Оба шеснари.
На гранте 1.6 с облегчёнными поршнями. на двенашке обыденные поршни и 1.5.
Честно говоря, я не ощутил особенной различия конкретно в оживленном разгоне и опосля промывки инжектора, обе тачки 180 набирают свободно! и вертятся быстро. Лишь у гранты электрическая педаль стоит и она малёх затупляет, тогда как трос хреначит в пол! Оба движка втыковые. На гранте за счёт выше описанного наличия электрической педали приятнее ездить в пробках и на малых дросселях, здесь естественно гранта выигрывает…
Но зато у двенашки способностей для тюненХа больше, поставил валики и чипуй сколь душе угодно чуток ли не через дроид телефон)

КОРОБАСЫ
Я понимаю что на гранте в большинстве своём стоят троссиковые КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). И переключения там офигенные, но по шуму издаваемому коробкой, 2112 просто даёт подкурить всем новеньким калинам и грантам. Ни воя не шума, всё тихо и отлично, да она уже прошла 166 тыщ, да у неё свободный ход кулисы как на МАЗе, да там зилито ТАД 17, да синхрон 2-ой передачи хрустит, но ОНА НЕ ВОЕТ! Мама его за талию. Лишь шум шипов и движка.
И никаких Бу Андерсонов тогда небыло! А делали на совесть.
САЛОН
Салон у гранты смотрится современнее. В салоне гранты тоже возникают сверчки, и недумаю что через 10 лет их будет больше чем на двенажке, на данный момент их штуки 3-4 у меня, накладки стоек и бардачёк и левая дверь. Так что даже не думаю заморачиваться) Печка работает тихо лишь на 1 й скорости, 2 и 3 просто по шуму хреначит как пылесос! К слову есть регулятор температуры, мне по кайфу! Выставил один раз и всё, езди весь денек.
Сиденья — здесь я скажу одно товариши, дело даже ужаснее чем с коробкой… Оказывается до двенашки у меня небыло машинки с нормальными сидениями. В гранте просто кусочек ХОВНА, а не сиденья. поролон на проволке, жёстко и неловко! В двенашке сидения и сбоку держат и ноги поддерживают, за 750 км у меня даже ноги не утомились, на гранте я за 600 км правую ногу наполовину чувствовал, приходилось выходить и разминаться. Это я говорю для вас честно и со всей душой! При том что сидушки сохранили заводскую обивку и форму. По месту незаметил дискомфорта, при моём росте 187 см, я тихо сел и поехал, к слову педали тормоза и газа мало поближе друг к другу нежели на гранте, приходится привыкать…
Другие мелочи
Багажник с кнопки и там и там, комфортно! Но капот на газовых упорах, блин это так комфортно чёрт возьми) Ручки открываются просто и впереди и сзаду.ну в остальном уже играет изношенность и год выпуска машинки. Ржавчины нет и не гнилостная. Но антикорить в летнюю пору буду всё равно.
В общем обе машинки достойные и отличные, для собственного времени я думаю двенашка была просто суперской тачкой. Да у неё нет Усилителя руля, да пластик пожелтел, да чехол ручки КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) подразорвался. Но создадим что могём!

Всем уважуха! и респектос)
п.с Всем кто с Новосибирской области, у меня есть толщиномер, помогу избрать машинку за пиво и Дёнер)

Источник: www.drive2.ru

Тест-драйв гранты лифтбек.

Мой лаконичный тест драйв Лада Гранта Лифтбек. Много нелестных эпитетов я услышу в собственный адресок, но постараюсь быть откровенен и беспристрастен. С чем сравниваем? Моя прежняя машинка — ВАЗ-2112, сегоднящая — Шевроле Aveo T300 — машина на пол класса больше и осязаемо подороже Гранты, так что полностью уместно и с местом для оценки. Так же знаком с дорестайлинговой калиной. Словом, виртуальные конкуренты наметились.

Для начала пришли (с другом, который интересуется) в салон, и решили оглядеть машинку. В шоу-руме стояла машинка в минималке, за 314 т.р, с копеечными допами на 14 т.р. Не весьма приятно, в особенности если учитывать, что клиент озадачится приобретением таковой машинки не от лишнего достатка. Хотя, в оправдание, я думаю, можно заказать и без допов. Не поинтересовался (напрасно). Да и не заинтересовывала таковая версия. Салон — 1-ое, что типично — практически нет аромата, в отличие от наиболее дорогих калин и приор. Не уж то выветрился? Это чуть ли.
Торпедо и композиция устройств от седана не различаются, все та же доступная кирза и непрезентабельная форма. Все в угоду простоте и простой эргономичности. Да, крайняя находится. Возуховоды, к примеру, перекрываются все, что весьма комфортно, есть подстаканники, ручка КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) комфортная, и без блестящих вставок, да и совершенно все полностью на собственных местах. Не понравилось — крутилки печки и рециркуляция как из 80-х. Как и на дешевеньких версиях калины. Что мешает поставить блок от калин с нормальными крутилками и не портить воспоминание? Загадка. В общем рабочее пространство водителя — невеселое, не без шероховатостей, но относительно комфортное.
Сиденья — тоже довольно сносные, боковой продержки слегка не хватает опосля моей машинки, но верно усадить себя и пассажиров все таки можно. Место салона дозволяет без усилий перевозить 4 человек ростом до 190 см (приблизительно), пятому придется потесниться. Хорошо для таковой маленькой машины.
Изюминка гранты — багажник. Зрительно он не меньше, чем в седане. Задний диванчик складывается просто и стремительно – совершенно не в пример десяточному семейству, где приходилось выламывать пальцы — образуя большенный грузовой отсек с практически ровненьким полом и комфортной погрузкой. Здорово. Можно даже спать, если слегка подогнуть ноги. Инспектировать не стали Багажник раскрывается лишь ключом, на месте клавиши в салоне — заглушка. В наиболее дорогих версиях она есть. Непонятная экономия.
Минус компоновки машинки — заднее стекло быстрее припоминает амбразуру. Лучше приобрести парктроник, в особенности если опыта мало.
В целом воспоминания смешанные. И внимание к мелочам в конце концов возникло, и собран салон достаточно аккуратненько, но претензии есть. В общем, четверка, с минусом.

Читайте также:  Снижение цен на автомобили ваз

Интересуемся на счет комплектаций. Их пока мало, хорошей для друга в перечне нет. Обещают к озари, но обещанного, как вы понимаете, три года ожидают. Изумят в сей раз?

Сейчас конкретно о поездке. В распоряжении была лишь машинка с автоматом, что логично. Попросили заполнить анкету и подождать. Анкета слегка стращает — половину листа — перечень из ответственности водителя. За штрафы я готов заплатить. Нести ответственность как шофер средства завышенной угрозы — пожалуйста. Но нести ответственность за вред при ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) — есть же КАСКО все же! Хорошо, выходим. Дождливо, менеджер хмур и без охоты отвечает на вопросцы. Видимо, не верует, что мы серьезны. Поехали, поначалу пассажирами. На автомате я ездить не умею, но рассчитывал стремительно акклиматизироваться.
Машинка разгоняется просто и без особенного шума, салон не громыхает (а я уж и не возлагал надежды, судя по старенькой калине). Дороги паршивые, несемся к яме на солидной скорости. Памятуя собственный авео, уже на уровне мыслей готовлюсь собирать зубы в кулак, но кузов только слегка покачнулся. И это с учетом того, что на машине с автоматом более твердый вариант подвески. Пока недурно.
Далее пересаживаюсь за руль сам. 1-ая ошибка — нажимаю на тормоз левой ногой. Ранее я даже не представлял, какая это тупость. Исправился, пищу далее. Что сходу отметил — скрежет размыкающихся тормозных колодок при отпускании педали тормоза, в момент трогания. Не весьма приятно. Может, от сырости, но оправдание так для себя, в особенности если в пробке. Еще — маленькая дрожь, когда стоишь на драйве. Это не так раздражает, но все таки недоработка. О маневренности — в городском трафике рулится недурно, неприязни нет. Настолько порицаемый ЭУР ведет себя прилично. Увлекшись, захожу в поворот очень стремительно. Машинка накреняется. Нет, все таки на неплохом асфальте она уступает авео. Все и сходу получить не вышло.
Решаю пришпорить машинку на прямой. А автомат — неплох! Хоть он и морально устаревший, но настроен очевидно не для пожилых людей. В умеренном темпе переключений не приметно, но если поднажать, коробка, не церемонясь, выворачивает мотор до 5 тыс. о/мин, лихо выстреливая машинкой. И не поверишь, что сотку она разменивает на полторы секунды медлительнее механики.
Подъезжаем к парковке. Что осталось? Дворники. Как они лязгают! Сменил бы сходу, но почему не поставить обычные на заводе? Еще в копилку. Позже уже друг полушутя замечает, что сзаду едешь как будто бы с открытыми окнами — шумновато. Но в целом — хвалит.
И что в итоге? Наверняка скажу, что машинка мне быстрее приглянулась, чем не приглянулась. В первый раз на моей памяти продукция ВАЗа больше припоминает реальный, цельный кар, нежели кустарщину либо недоделку. Да, претензии есть еще, но что принципиально — с машинкой больше не нужно биться, а можно просто сесть и поехать, и даже получать наслаждение от езды. А это, как оказывается, большого стоит.

Источник: forum.zr.ru

Какую Ладу Гранту избрать: лифтбек либо седан

Седан от Lada Granta за время пребывания на рынках (с 2011 г.) стал популярнейшим в Рф, заменив устаревшие «пятнашки». 1-ые два года любая 15-я проданная в Рф легковая машина была конкретно данной модели. Огромное количество заказов принудило АвтоВАЗ улучшить создание. В 2014 году в официальную продажу поступила новенькая модель от Lada Granta — с кузовом лифтбек. Новость различается дизайном и усовершенствованными элементами конструкции. С её выходом автолюбители, желающие приобрести эту модель, задумались над вопросцем: Что лучше Гранта седан либо Гранта лифтбек? Разглядим различия этих версий, чтобы обусловиться, какая для вас будет полезнее и какие достоинства для вас даст.

Достоинства Lada Granta седан

Популярность данной модели определили:

  • универсальность — седан практичен и как домашний кар, и как рабочая лошадь для перевозки грузов, и как такси;
  • обеспеченный набор комплектаций: от дешёвого спартанского «эталона» до удобного «люкса»;
  • неплохой дорожный просвет (16 см) обеспечивает проходимость по российскому бездорожью;
  • просторный салон, удобный для рослых людей (выше 195 см);
  • отделка салона дешевая, но обеспечивает практичность;
  • вместительный багажник с полноразмерным запасным колесом.

Естественно, такие характеристики, невзирая на недостаточно презентабельный и совершенно не роскошный наружный вид, ценятся и на данный момент. Почти все автолюбители, размышляя, Лада Гранта лифтбек либо седан — что лучше, останавливаются на седане, потому что готовы пожертвовать красотой дизайна ради наиболее низкой цены и неприхотливости в обслуживании.

Конфигурации, внесённые в liftback

При выпуске Лады в кузове лифтбек АвтоВАЗ в первый раз применил опыт забугорных автопроизводителей, создающих в рамках одной модели варианты с различными кузовами. Но лишь ли в кузове произошли конфигурации либо эта версия различается дизайном, внутренним оформлением, ходовыми свойствами?

Улучшение дизайна и доп функции

Новейшие очертания дали красы лифтбеку, изящества, по сопоставлению с ним седан совсем беспритязательный, рядом с лифтбеком смотрится достаточно невесело, скучновато.

  • Бамперы покрашены в отличие от версии седан в цвет кузова.
  • Изменена форма выемок у фронтального бампера, что делает наружный дизайн наиболее современным. Остальной перед фактически таковой же, как в модели седан, но даже изменённая форма бампера со встроенными нишами для противотуманок сделала наружность авто наиболее гармонической, лёгкой.
  • Внешние зеркала стали элегантными, уникальными, содействуют увеличению аэродинамичности. В их встроен повторитель сигнала поворота.
  • Номерной символ прикреплён сзаду на двери; благодаря освободившемуся месту, на бампере установили противотуманную оптику.
  • Лучше стала аэродинамика за счёт подбора угла наклона заднего стекла.
  • Благодаря покатости стекло в дождик очищается воздушными потоками, поэтому нет необходимости в заднем стеклоочистителе. Этот принцип в первый раз применили в разработках АЗЛК.
  • Задние габариты повторяют форму седана, но стали уже.
  • На фронтальных дверях сконструированы ограничители, при закрывании достигается эффект доводчика, добавлен новейший уплотнитель. Это избавило поскрипывание при открывании двери и дребезжание стёкол, как было в седане.

В целом, 5-и дверная Гранта лифтбек с плавным переходом к задней части от верхней, с ниспадающей крышей, уникальными задними дверями, самоочищающимся задним стеклом смотрится существенно стильнее и лучше, чем версия седан.

Рестайлинг в салоне

Изменение кузова не отразилось на вместительности авто. Напротив, новенькая версия авто лифтбек существенно комфортнее прошлых. Отделка также из дешевых, зато удобных материалов. Пассажирам также комфортно, как в модели седан. Но шумоизоляция значительно лучше, что уже увеличивает уровень удобства.

Конфигурации в ходовой части и кузова

Автопроизводители по способности очень поправили огрехи, увиденные в модификации седан.

  • Версии «Эталон», «Норма» снабдили заного настроенную подвеской, усовершенствованной, с жидкостными амортизаторами. Пружины взяты у седана. Подвеска сейчас не так точна при управлении, зато лучше отрабатывает на бездорожье, пассажиров значительно меньше трясёт на кочках, ямах. В люксовой комплектации подвеска новая, с сильными стабилизаторами, жёсткими пружинами. Преднамеренно жёсткая, эта подвеска увеличивает устойчивость авто на резких поворотах, понижает амплитуду раскачки, наклон.
  • Люксовая версия дополнена газонаполненными амортизаторами, чего же ранее в серийных авто LADA не было, кроме спортивных модификаций.
  • Устанавливается существенно наиболее совершенный усилитель тормозов — вакуумный, по этому педаль тормоза стала отзывчивой, четкой, торможение наименее резким.
  • Клиренс стал выше на 15 мм, что прибыльно для роста проходимости.

Традиционные хэтчбеки выполняются без укрепляющей переборки задней части, усиление жёсткости решалось за счёт усиления пола, крыши, конфигураций строения среднего лонжерона.

Конфигурации в комплектации

У лифтбека комплектация стала разнообразнее — включены разные функции:

  • иммобилайзер;
  • индикатор ремня сохранности;
  • гидравлический корректор фар;
  • подаётся звуковой сигнал при оставленном в замке зажигания ключе.
Читайте также:  Кран отопителя печки газель бизнес

Крепёжные шурупы, которые у седана просто поддавались действию воды, заржавевалиэ и разрушались, изменены на усовершенствованные с усиленными антикоррозийными качествами.

Теххарактеристики: sedan и liftback

Сравним техпараметры обоих тс. Объём мотора схож (1596 куб.см), также нет различий в объёме бензобака (50 л.). Багажник у седана — 530 л. против 440 у лифтбека. Но, опустив у лифтбека спинки задних сидений, может быть прирастить багажник до 760 л. Скорость седан развивает несколько выше: до 182 км/ч (лифтбек — до 179). Динамика же у лифтбека выше — 12.3 сек (у седана 14,2).

Эта версия оснащается 8- и 16-клапанным движком. 98-клапанный наиболее прост в конструкции, соответственно надёжный и лёгкий в обслуживании. Запчастей малое количество, сервис, как следует, дешевое. 16-клапанный мотор обеспечивает наиболее высшую скорость, динамику.

Стоимость

Цены на мало оснащённый лифтбек выше, чем комплектация «эталон» у седана. Лифтбек для вас обойдётся от 314800 рублей. Стоят ли улучшения такового увеличения цены, решать для вас.

Планируется, что новаторства, включённые в лифтбек, перенесут и в версию седан. Лишь жёсткая подвеска на седане не будет устанавливаться. Рестайлинг намечен на текущий год. Пока же лифтбек существенно лучше седана как в плане наружного дизайна, так и ходовых черт. Пристально изучите индивидуальности каждой версии, до этого чем обусловиться с покупкой модели, решать: Гранта седан либо лифтбек — что избрать, что лучше конкретно для ваших потребностей и вашего бюджета. Учтите разницу в теххарактеристиках и соответственной цены. Готовы ли вы заплатить больше за прекрасный наружный дизайн, презентабельность и некие конфигурации в ходовой части — решать для вас. В целом, безусловн, сейчас лифтбек выигрывает в сопоставлении седаном как наиболее удачный и презентабельный.

Источник: rating-avto.ru

Lada Granta лифтбек: 5 различий от седана

Без темных бамперов

Основное, что кидается в глаза при взоре на кар анфас – новейший фронтальный бампер, к тому же окрашенный в цвет кузова. Фактически, в «мордашке» кара ничего больше не поменялось, но другие воздухозаборник и площадки под противотуманки практически преобразили старенькую добрую Гранту. При этом только в наилучшую сторону. А темных бамперов, к слову сказать, на новеньком лифтбеке не будет совершенно, даже в самой дешевенькой комплектации «Эталон».

И в профиль лифтбек смотрится еще гармоничнее седана. До этого всего за счет покатой полосы крыши и уникальных задних дверей: конструкторы приподняли подоконную линию, а верхнюю чуток опустили. В итоге силуэт седана на фоне лифтбека стал смотреться так некрасиво, что обладатели 4-дверных Грант, живо интересуясь новостью, удрученно качали головами. Дескать, знали бы, что пятидверка выйдет так увлекательной, повременили бы с покупкой седана.

И это, заметим, при том, что седаны исторически пользуются у россиян огромным почтением, нежели все другие кузова. Не считая того, лифтбек получил уникальные внешние зеркала. В их сейчас встраиваются повторители поворотников, а линзы зеркал (как, вообщем, и боковые стекла) меньше загрязняются.

Сзаду новинку украшают наиболее малогабаритные фонари и интегрированный в бампер противотуманный фонарь. Интересно, что в базисной комплектации машинка лишена дворника. И вот почему.

Не нужно грязищи

Угол наклона задней части кузова кропотливо прорабатывался исходя из убеждений аэродинамики. При всем этом вазовские конструкторы убеждают, что покатое заднее стекло в дождливую погоду отлично очищается воздушными потоками. Конкретно потому в базисной комплектации «Эталон» нет заднего стеклоочистителя. На машинки в версиях «Норма» и «Люкс» он, но же, устанавливается. Может быть, лишь для того, чтоб оправдать их наиболее высшую стоимость?

Вообщем, это не наиболее чем «инжерено-маркетологический» случай. Куда важнее, как решен вопросец с жёсткостью кузова. Так как авто в 5-дверных модификациях, в отличие от седанов, не имеют усиливающей «переборки» в задней части, конструкторам приходится уделять жёсткости кузова лифтбека особенное внимание. Как поведал Kolesa.Ru управляющий проекта Lada Granta Сергей Мединец, в пятидверке усилены крыша, пол посреди салона (в районе ног задних пассажиров и под подушечкой задних сидений), средний лонжерон (в зоне крепления рычагов задней подвески), изменена система усилителей среднего лонжерона.

Почему Гранту с пятой дверью производитель позиционирует, как лифтбек? Да весьма просто – «ниша» хэтчбеков уже занята схожей Lada Kalina , весьма идентичной с Granta по конструкции.

Подвеска: а какую изволите?

Но самые достойные внимания конфигурации произошли в ходовой части 5-и дверной Гранты. Так, машинки в версиях «Эталон» и «Норма» хотя и получили усовершенствованную подвеску, но конфигурации в ней свелись в главном к другим настройкам. А вот в выполнении «Люкс» подвеска лифтбека существенно различается от седановской: стабилизаторы поперечной стойкости как впереди, так и сзаду еще сильнее, установлены газонаполненные рессоры и наиболее твердые пружины.

Целью всех этих инноваций, по словам С. Мединца, было увеличение стойкости машинки в поворотах, уменьшение наклонов и раскачки. Подвеска люксового лифтбека плотнее и собраннее, чем на седане, хотя плавностью хода, по признанию нашего собеседника, пришлось мало пожертвовать. И сам он безупречным вариантом для наших дорог считает подвеску в версиях «Эталон» и «Норма» с обыкновенными жидкостными амортизаторами и таковыми же, как на седане, пружинами: «Таковой кар, не настолько точен в реакциях, как люксовый, но лучше «проглатывает» приемлимо русские дорожные недостатки».

И, в конце концов, новейший вакуумный усилитель тормозов, который получила Lada Granta лифтбек. В итоге ход педали, по нашим ощущениям, стал меньше, а усилие на ней наращивается по мере торможения не так резко, как ранее. Да и в целом она стала информативнее и поточнее.

«Эффект доводчика»

Приятно, что вазовские инженеры, работая над новостью, попробовали поправить ошибки, раздражающие хозяев «обычного» кузова Гранта (главные претензии определили члены клубов хозяев Lada Granta). Так, тут существенно усовершенствована звукоизоляция: Гранта в 5-и дверном кузове воспринимается как еще наиболее тихий кар, нежели седан. В особенности в варианте с автоматической КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта). Усовершенствованная же механическая трансмиссия (она на лифтбеке только тросовая) так и не избавилась от соответствующего шума.

Не считая того, лифтбек получил новейшие ограничители фронтальных дверей, благодаря которым пропали поскрипывания при открывании, а при закрывании даже появился «эффект доводчика». На задних дверях возникли новейшие уплотнители – наполовину опущенные стекла уже не дребезжат, как на седане. С июля на кар начнут ставить доработанные – не такие тугие – замки задних дверей.

…И, как мы уже произнесли, существенное число решений, примененных в лифтбеке, переймет и седан. Может быть, что крайний уже в конце года получит от пятидверки фронтальный бампер. И единственное, чего же «четырехдверке» не дождаться никогда, так это наиболее твердой версии подвески: она изготовлена в расчете на относительно молоденькую аудиторию, ставящую во главу угла маневренность, а не удобство. А на 2016 год запланирован рестайлинг всего семейства Granta. Но это уже совершенно иная история.

Сколько стоит Lada Granta лифтбек? Kolesa . ru исследовали прайс-лист на все комплектации новинки рынка.

Источник: www.kolesa.ru

Сравниваем: ВАЗ 2110 либо 2114?

Перед покупкой новейшего либо подержанного российского кара, любой автовладелец часто весьма длительно терзается муками выбора меж несколькими моделями. И в сей раз разглядим сопоставление 2-ух моделей от Автоваза, таковых как ВАЗ 2114 и ВАЗ 2110. И попытаемся выделить все плюсы и минусы каждой машинки.

Сходу желаю отметить, что приходилось эксплуатировать любой из этих каров довольно длительно и могу беспристрастно сопоставить, какой из их где выигрывает, а какой остается в проигрыше.

Движки 10-ки и четырнадцатой модели

По сути, если брать серийные авто, то на машинках десятого семейства устанавливались как обыденные 8-клапанные, так и 16-клапанные моторы. А вот на 14-ых в большинстве собственном стоят лишь 8-кл. движки. Хотя в крайние годы Автоваз дает пользователям брать четырнадцатые и с 16-клапанниками, очевидно, за доп плату.

Так что, если глядеть по крайним модификациям, то различий в ДВС меж этими моделями совсем нет никаких, соответственно и мощность силовых агрегатов будет на этом же уровне.

Сопоставление жесткости кузова и антикоррозийной стойкости

Тут охото приписать плюс в пользу ВАЗ 2110 и сказать, что кузов у данной машинки изготовлен наиболее успешно. Он не только лишь жестче чем у 2114, но и наиболее стойкий к коррозии. Это не попросту рассуждения, а факты, которые могут подтвердить почти все обладатели как одних, так и остальных моделей.

Читайте также:  Ставим машину на зиму в гараж

При схожих критериях эксплуатации и хранения кара, кузов 2114 приходит в негодность еще резвее, чем на 10-ке. Также необходимо отметить, что аэродинамические характеристики и свойства у десятого семейства чуток лучше, конкретно потому скорость кара по паспорту мало выше.

Салон, панель устройств и отопитель

Что касается выполнения панели устройств, то тут наверняка дело вкуса и особенной различия меж этими марками машин я не вижу. Мне лично, показалась удобнее 2114 в этом плане, хотя почти всем больше нравится 10-ка. Спорить можно нескончаемо.

По поводу скрипов и сторонних звуков четырка мало проигрывает собственному сопернику, и конкретно эту модель считают одной из самых мощных погремушек.

Сейчас несколько слов о отопителе салона. Особенной различия я не увидел, хотя при достаточно мощных морозах эксплуатировал и один и 2-ой кар. Незначительно теплее показалась ВАЗ 2110, хотя, говоря откровенно до таковых моделей как Калина либо Гранта, сиим авто далековато.

Подвеска и удобство передвижения

Потому что система амортизаторов и стоек схожа на 99 %, то и различия ощутить не получится особо. Разве что при большенный скорости на поворотах, 10-ка будет ощущать себя наиболее уверенно из-за наиболее твердого кузова, что отметили почти все обладатели.

Сиденья наиболее комфортные на 10-ке, и проехать довольно длинный путь будет наиболее удобным, очевидно, спина уставать так очень не будет.

В остальном же, различия меж этими машинками фактически нет никакой, если не глядеть на наиболее красивый и современный вид ВАЗ 2110. Ведь за базу взята все та же древняя и всем знакомая модель ВАЗ 2108, детали которой до сего времени стоят не только лишь на 10-ке, но и на наиболее современных моделях, таковых как Приора, Калина и даже Гранта.

Источник: zarulemvaz.ru

Что лучше приобрести: Лада Гранта седан либо лифтбек

Седан Гранта, выпускаемый серийно с 2011 года, успел стать самым пользующимся популярностью каром Рф. Высочайший уровень продаж определила ценовая доступность машинки и ее несравненно большая наружная привлекательность, что прибыльно отличало авто от значительно устаревшей модели 2115. Солидный спрос вынудил производителя расширить предложение, выведя на рынок в 2014 году еще и лифтбек. Данная вариация Гранты имеет наиболее совершенный экстерьер и систему кузова, также много остальных инноваций. Получив возможность выбора, любители российских машин серьезно задумались, что все-таки брать – наиболее старенькый, но уже испытанный седан, либо современный лифтбек? Разобраться в этом вопросце дозволит реальная статья.

Специфичность Гранты седан

Неплохой уровень продаж рассматриваемой версии Лады разъясняется, до этого всего, практичностью. Седан непревзойденно делает роль домашнего и делового кара. Его комфортно употреблять для транспортировки томных вещей и просто переработать в таксомотор.

Преимуществом Гранты стали также:

  • несколько вариантов комплектации (есть как простой «эталон», так и сравнимо накрученный «люкс»);
  • высочайший клиренс, составляющий 160 мм;
  • не тесноватый салон, просто умещающий даже людей с огромным ростом;
  • прагматичная отделка;
  • габаритный багажник.

В то же время рассматриваемую модель много критиковали за скучный вид и отсутствие даже намека на респектабельность. Но людям удобным данные моменты не кажутся существенными, и поэтому они выбирали конкретно седан, руководствуясь сооружениями экономии и простотой обслуживания.

Гранта лифтбек – что поменялось

Возникновение Гранты в модификации лифтбек – это 1-ый вариант в новой истории Волжского автозавода, когда одна модель представляется сходу 2-мя версиями кузова. Почти все задаются вопросцем: лишь ли экстерьер машинки перетерпел настолько разительные конфигурации, или они задели также внутренней отделки, ходовой части и пр.?

Новенькая наружность лифтбека различается изящностью, чего же седану серьезно недоставало. Он на фоне наиболее современного кара смотрится по-сиротски обидно.

Приметно похорошели бамперы. Геометрия стала выразительнее и современнее. В отличие от Гранты седан, данные элементы лифтбека покрашены в цвет кузова, что позволило получить наиболее целостный экстерьер. На бампере сейчас есть углубления для противотуманных фар. В остальном же передок кара сохранил узнаваемость.

Освеженная Гранта оснащается элегантными наружными зеркалами, которые, с одной стороны, отлично делают свою функцию, а с иной не вредят аэродинамике. В их также вмонтирован повторитель поворотного сигнала.

Номер на новейшей версии крепится на дверцу багажника. Это позволило внести конфигурации в размещение задней оптики. В целом фонари на лифтбеке стали уже, но сберегли очертания соответствующие для седана.

Машинка получила другую геометрию заднего стекла, что отдало такие достоинства:

  • улучшение аэродинамики;
  • легкость очищения от дождевых капель (они при езде просто сдуваются).

Фронтальные двери имеют ограничители, выполняющие еще и функции доводчиков. На их также установили высококачественные уплотнители. Благодаря этому Гранта избавилась от таковых слабостей седана, как:

  • скрип при открывании;
  • вибрация стекол.

В общем же лифтбек смотрится очень отлично сам по для себя и намного лучше, чем его предшественник.

Салон

Салон новейшей Гранты не утратил вместительности, но при всем этом стал комфортабельнее. Отделка и седана и лифтбека не много чем различается – она как и раньше скучновата и смотрится недорого.

В то же время практичность интерьера никак не пострадала. Текстиль и пластик просто очищается от самых причудливых пятен и выдерживает контакт даже с весьма брутальными составами.

Люди, едущие на пассажирских местах, совершенно не увидят различия. Но лифтбек их приятно изумит отсутствием излишних шумов – шумоизоляция в новейшей Гранте еще совершеннее.

Ходовая часть

Конструкторы Волжского автозавода много потрудились над своими ошибками, допущенными во время проектирования седана.

Даже базисная модель лифтбека и последующая за ней «Норма» имеют отличные гидравлические рессоры и надежные, непревзойденно отрегулированные подвески. При всем этом пружины установлены те же, что и на первой Гранте, так как к ним особенных претензий никто не имел.

Подвеска лифтбека неидеально ведет себя во время езды по городку, но на пересеченной местности отрабатывает каждую вложенную в нее копейку. Благодаря этому пассажиры фактически не ощущают ухабов, ям и остальных прорех в дорожном полотне.

Если гласить о комплектации «люкс», то тут предлагается весьма высококачественная и мощная подвеска с крепкими пружинами и неубиваемыми стабилизаторами. Крайние обеспечивают высшую устойчивость авто при высокоскоростных поворотах. Рессоры на люксовой версии ставятся газонаполненные – ранее ВАЗ их употреблял только на спорткарах.

Гранта опосля обновления получила вакуумный усилитель тормоза – это сделало педаль весьма чувствительной, а еще обеспечило плавный сброс скорости.

Клиренс лифтбека подняли до 17,5 сантиметра.

Комплектация Гранты

Новенькая модификация получила новейшие функции. Посреди неплохого необходимо отметить возникновение:

  • штатного иммобилайзера;
  • звукового напоминания о оставленном в зажигании ключе;
  • индикатора не пристегнутых ремней сохранности;
  • гидравлического регулятора положения фар.

Ничего из этого на седане не было. Детали лифтбека скрепляются винтами, накрепко защищенными антикоррозийным покрытием. Предшествующая версия Гранты сиим повытрепываться не могла.

Технические свойства

Мотор на обеих модификациях стоит один и этот же – его размер составляет 1,6 л. Топливные баки также не различаются – в их влезет по 50 л. бензина.

У седана багажник наиболее просторный – его размер равен 530 л, тогда как у лифтбека данный параметр добивается лишь 440 л. Но в крайнем случае довольно отбросить спинку заднего дивана, и вы получите свободное место в объеме 760 л..

Седан проворнее. Его наибольшая скорость – 182. У соперника – лишь 179 км в час.

Лифтбек оснащается зависимо от комплектации движками на 8 и 16 клапанов. 1-ый различается простотой обслуживания и безотказностью. 2-ой дает улучшение динамики и увеличение мощности.

Лифтбек в малой комплектации обойдется дороже чем аналог, сделанный в формате седан. В первом случае придется дать приблизительно 461 000, а во 2-м около 445 000 рублей. Разница, естественно, не очень значимая.

В скором времени большая часть инноваций, использованных в лифтбеке, будет перенесено и на седан. По последней мере, это обещает создать производитель. Пока этого не случилось, преимущество остается за новейшей Грантой. При всем этом на седане в любом случае остается древняя подвеска, да и наружный его вид никто поменять не планирует.

Источник: ladaprofi.ru