Шевроле нива отзывы владельцев все минусы видео

Шевроле Niva 2017-2018 отзывы владельцев

Все минусы Шевроле Нива 1.7

➖ Динамика
➖ Свойство расцветки
➖ Небольшой багажник
➖ Расход горючего
➖ Звукоизоляция

Плюсы

➕ Проходимость
➕ Обзорность
➕ Теплый салон
➕ Дешевенькие расходники

Плюсы и недочеты Шевроле Нива 2017-2018 в новеньком кузове выявлены на базе отзывов настоящих владельцев. Наиболее детальные плюсы и минусы Шевроле Niva 1.7 с механикой и полным приводом 4х4 можно выяснить из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Откровенные плюсы Шнивы — проходимость и чувство приемущества над пузотерками. Для тебя неподвластна их скорость, а им твои дороги. Эргономичность — в норме, обзор хороший, боковые зеркала — предмет зависти моего соседа.

На дальняке устаешь не особо. На трассе никакого чувства ущербности — дорогу держит уверенно. Расход зависит от прокладки меж рулем и сиденьем. Мое достижение — трасса 8л/100км, город — здесь и до 15л просто. Да, если с кондеем, то и 16-17 бывало.

А вот багажник маловат. И расстроил кузов — на 4-м году эксплуатации возникли обидные очаги на капоте, дверце багажника, фронтальной (левой) стойке и под уплотнителем стекла задней левой двери.

Обладатель ездит на Шевроле Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

Видео отзыв

Совсем не рекомендую Шевроле Ниву для городка. В городке ездить на ней тяжело, в особенности, если пробки. В главном, из-за сцепления. Сцепление капризное и слабенькое. Чуток передержал, перегазовал — в салоне запах тухлой капусты — поджег сцепление.

Дальше: достаточно огромные усилия на рычаге переключения передач. Дамам совершенно не рекомендую. У меня по-первой рука правая вечерком побаливала.

Отменная печка и термоизоляция салона. Расходники, запчасти — все недорого. Ремонтируется в гараже. Хороший головной свет. Хорошая обзорность. Никаких толстых стоек, закрывающих обзор. Отличные тормоза.

Обладатель ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) на механике 2013 года

Что мне понравилось и изумило, так это эргономичность — за день могу долететь от Сургута до Самары без отдыха, опосля далекого расстояния тянет лишь в сон и снится разделительная на асфальте.

Отопитель также при наших температурах полностью сойдет, но до -42 градусов — в наиболее прохладную погоду оставляет желать наилучшего. Также веселит и проходимость , но как досадно бы это не звучало — это не Гелик .

Коробку делал дважды за 130 000 км пробега, раздатку поменял на первой тыще, реактивные тяги также поменял. Изумили карданы и передняя подвеска, поменял лишь две шаровые.

Движок — полная фигня, головку блока делал два раза, поменял два термостата, генератор и помпу, а уж ролики и ремни и совсем раз 6.

В.А. Болонов, отзыв о Шеви Нива 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

Езжу на Шевроле Niva любой денек по Москве. Заморочек нет. За город с прицепом в деревню 300 км. Высадить можно лишь по глупости. Жду новейшую второго поколения с обычным движком, а не с дистрофиком.

Пониженная и блокировка врубаются — выключаются нормально. По качеству сборки претензий нет. Либо подфартило. Движок поменяли по гарантии опосля 3 000 км.

Сам по для себя движок слабенький, тухнет на подъемах. Воздухозаборник размещен низковато — при преодолении брода захлебывает воду, так что поглубже 30 см лучше не соваться.

Петр Распутин, ездит Шевроле Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2009 г.в.

Кар Шевроле Niva в самой обычной комплектации был куплен в 2015 г. Машинка сходу же приглянулась своим поведением на бездорожье, довольно высочайшая проходимость в сочетании с относительно низкой ценой посреди соперников обусловили мой выбор. Тажке необходимо отметить доступные по стоимости запчасти и девайсы.

Самым огромным недочетом в эксплуатации кара являлся высочайший расход горючего, который очевидно не соответствовал заявленным заводом изготовителем показателям — в смешанном режиме трасса/город и на бездорожье у меня выходило около 20 л. на 100 км.

Отзыв о Шевроле Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2015 г.

Источник: roadres.com

Шевроле > Niva

  • По дате
  • По оценке

И кабина чуток побольше и салон привлекательнее и наружный вид на уровне. Фары (что перед, что зад) выше всяких похвал! По сопоставлению с допотопной оптикой Lada 4×4_ где стоят одноламповые” копеечные’ фары. Дорогу освещает потрясающе (в особенности повеселил далекий свет). Вибрации никакой, ни на 40км/ч, ни на 80км/ч, ни на 120. Сиденья комфортные, жёсткие в меру. Пятую точку держат хорошо на поворотах. Свет в салоне—превосходный! В Lada4×4 два светлячка на стойках годятся лишь что бы мимо кресла не сесть. Здесь же хоть читай, хоть что хошь делай, всё видно! Весьма высококачественная покраска. На обыкновенной Ниве, помню, чуток веткой по корпусу царапнет— сходу видно полосу. На Шеви- нет, ” держит” так сказать не только лишь ветки. Давеча в гараже пряжкой ремня царпнул в тесноте пробираясь. Никакого следа! А царпнул благопристойно. Сиденья задние на мой взор раскладываются удобней и легче. Как сами стеклоочистители, так и управление ими весьма непревзойденно. Опрыскиватели распыляют жидкость на всё стекло, а не струёй как ранее. Весьма комфортно. Вентилятор печки работает на много тише (не разве что на 4ой скорости шумит). Ну и само наличие 4 скоростей веселит. Регулировка температуры воздуха из печки плавная, комфортная. Вентиляторы остывания работают практически бесшумно. На обыкновенной Ниве помнится как взвоют! А здесь из кабины и совсем не слышно. В общем много полюсов, очень много! По подвеску много неплохого сказать можно. По ШРУСы на карданах.

> Пуска висит сзаду, подступай и снимай кто хош! И никакие секретки не выручат! > Стёкла электронным образом двигаются— отлично. Двигаются лишь при включенном зажигании—плохо. > В дождик, даже слабенький, даже в мало приоткрытое боковое стекло капает на локотник руку, сиденье. Капает в общем и здорово! > Нет непрерывного режима работы заднего стеклоочистители.

1). Слабенький движок. Их уж этот движок. Кто и где лишь его не ругал! Если на бездорожье это практически не ощущается, то на трассе и в городке весьма напрягает! Трогаясь со светофора я практически чувствую как меня терпеть не могут едущие за мной, нерасторопно. При мельчайшей способности начинают рискованно обгонять. Что тоже напрягает значительно! 2). Ещё минус— это как ни удивительно наиболее нехорошая проходимость, чем у обыкновенной Нивы. Соединено это во первых с защитой картера движка (цепляется им за то, что Нива без защиты проезжает свободно). А во вторых с пластмассовым обвесом зада и переда. Упаси Бог данной нам слабой пластмассовой красотой задеть обо что нибудь. Пятая точка так совершенно изготовлена как ковш и соответственно как ковш гребёт всё попорядку (пока не сломается. ). Всё это естественно прекрасно смотрится, да и прекрасно отваливается стоит только попасть на вправду серьёзное бездорожье. > Ещё малая ложка дёгтя. На 2500тыс.км. (как ТО-1 прошёл у диллера и отрадно там машинку похвалил) протекало фронтальное стекло. Как дождь— так с правого верхнего угла течёт ручьем! Вот для тебя и 1-ый гарантийный ремонт. Как досадно бы это не звучало. 3). Блокировка межосевого дифференциала врубается лишь опосля неоднократного дёрганья вперёд-назад и при помощи едрени матушки! Вообщем это на всех Нивах, что старенькых 2121, что Шевролет. Опосля 3-х лет нередкого включения-выключения становиться полегче.

Читайте также:  Техобслуживание трансмиссии ваз 2107

Источник: www.zr.ru

Шевроле Нива отзывы владельцев: все минусы, недочеты, плюсы

не гламур. при езде по городку грубят нередко,
просит повторяющегося осмотра и обслуживания,
при полной перегрузке разгон до сотки засечь нереально (слезы наворачиваются),
основной минус – на данной нам машине необходимо к тому же УМЕТЬ ездить (не похоже ни на что, что эксплуатировал ранее), зато если научился – лучше нет.
при езде по грязищи нужна защита днища и грязерезина, т.е. доп растраты

1-ое время не мог включить блокировку с первого раза. причина выяснилась при подмене сцепления. решил снять раздатку. подложил шайбу под датчик включения блокировки и все как в притче

Этот кар специализирован на 90% – село, 10%-город, трасса.
Шевроле Niva – это просто комфортабельный и прекрасный “УАЗ”, а не всепригодный кар.

Опосля тест-драйва от покупки Шевроле Niva отказался.
Наружность Шевроле Niva мне и так нравилась, а сев в салон сообразил, как много в нем места, хороша обзорность, неплохой дизайн, к тому же кондюк отлично охлаждает и т.д.
Рекомендую лишь как 2-ой кар в семье (для выезда за город, охоты и рыбалки).
“+”
Дизайн
Удобство
Проходимость

Вячеслав Большенный 52

Ясюкевич сергей михайловввич

При пробеге 120000км
1)раз 5ломались ступицы (лев. прав.) – и это при том что их подтягивал повсевременно (решил делему подменой на нерегулируемые ступицы 20000руб)

2)сломался успокоитель цепи (слетела цепь, погнуло клапана 2)

3)в протяжении эксплуатации образовался мощный свободный ход фронтального кардана (сейчас лупит повсевременно)

4)Подмена ШРУСа из-за поранного непойми как пыльника

5)Подмена лев. внутр. гранаты из-за непойми порванного пыльника

6)2 раза заменена помпа отопителя

7)Раза 2 подмена генераторного ремня

9)подмена аккума (ну 100% моя вина)

10)Движок начал весьма очень жрать масло (пахнет кап. ремонтом)

Движок слабенький прошивка с завода древняя.

Неизменный полный привод.
Настоящая раздатка.
Мелкие размеры.
Доступная на вторичном рынке (дешевле почти всех квадрациклов и т.д) и ее совсем не жаль.
Хороший кондюк!

Нетребовательный, как раз для наших дорог. Динамика устраивает, а опосля подмены коленвала совершенно стала не ужаснее “обычных машин”. Расход горючего по трассе порядка 9 л. на 100 км при скорости в 100-110 км/ч.

Салон просторный, вместительный. Для габаритных грузов есть прицепы и грузовики, а для бытовых целей – наиболее чем довольно.

Еще комфортнее на трассе, чем рядовая “Нива”. Просто денек и ночь (то есть темное время суток). На бездорожье тоже не подводила, но здесь не надо сберегать на покрышках. Неизменный полный привод не раз выручал в гололёд.

Страшно ломучий. Годится лишь для поездок на дачу и рыбалку. Любые 5-10 тыщ требуется ремонт чего-нибудь.

Заболевания модели:
1. Ступица. Повсевременно необходимо подтягивать. Недотянул, перетянул – всё, ремонт. Подмена на обычные, ивековские, – порядка 15-17 тыщ. Почему сходу не ставить усиленные на заводе?!

2. Помпа. Три раза ломалась – то шкив взрывался, то сама помпа. Возите с собой запасной шкив и заблаговременно научитесь поменять его.

3. Генератор на моей модели стоит понизу. Неважно какая лужа могла нокаутировать диодный мост. А это типа джип. Совсем идиотическое инженерное решение.

4. Просит 95 бензин. На 92 приметно падает тяга. Что за капризы для слабенького старого движка на 1,6?!

5. Вой раздатки ничем не убрать. Когда длительно не садишься за руль, тяжело опять привыкнуть ко всем скрипам и свистам.

6. Кто вымыслил, что 5-я передача обязана врубаться не ранее, чем авто достигнет скорости 105-110 км/ч? Ведь резвее 110 двигаться не имеет смысла – расход растёт в геометрической прогрессии.

Передняя ступица – любые 30-50 тыщ разваливаются, если не почаще.

Железный шкив помпы рвался как картонный два раза.

Два раза пришлось капиталить коробку.

{Само по себе}, без видимых обстоятельств, в обыденный вешний денек взорвалось заднее стекло. Брызнуло россыпью маленьких, не наиболее ногтя, осколков. В чистом поле, на окраине деревни. На асфальте. Подогрев был выключен. Стороннее вмешательство исключено – осколки остались висеть на тонировке, так что было видно отсутствие наружных повреждений.

Капиталка мотора на 90 000 (здесь, правда, вина бывшего обладателя).

Отказ автоматики, включающей вентилятор радиатора. В итоге пару раз бурлил тосол и рвало патрубки. Позже сделал принудительное включение всякого вентилятора отдельной клавишей, пришлось повсевременно смотреть за температурой.

Маленького ремонта – огромное количество (глушитель отваливался и рвался, бачок охлаждающей воды два раза взрывался, привод рассыпался, сальники, пыльники. опосля 100 000 пробега стал “золотым” в обслуживании.

Источник: www.drom.ru

avtoexperts.ru

Ответы (10)

Глядя для что, если по бездорожью лазить то можно, но я бы рекомендовал брать не новейшую, а мало б/у Ниву. Таковым образом вы можете сберечь средства, ведь новейший кар сегодня стоит дорого — 460 000 рублей. А б/у Шевроле Ниву можно приобрести приблизительно на 100 000 р дешевле — к примеру 2011 годов с пробегом 30-35 тыщ км. А так достойный кар со своими минусами и плюсами.

стоит если лишь весьма малую сумму, потому что по мне так это весьма устаревший аппарат) извините

плюсы — проходимая, реальный джип
минусы — гремучий, скрепучий, весьма вялый

Плюсов в Шевроле ниве больше, чем минусов. Допустим движок слабоват, но тяговит и машине хватает сполна. Салон чуть погремушка, но можно зашумить лишь пластик. По ходовке ремонто подходящая и доступная в ремонте. Карданы белкард, и будет надежность и счастье. Расход приблизительно 10-13 литром в зимнюю пору. Советую сходу газ. Если себе бери и забудешь про вопросец где мне проехать:) Машинка сотворена для бездорожья — все для этого в ней есть — высочайший клиренс, понижайки, огромные углы заезда/съезда.

Некие минусы в Шеви Ниве сразу являются плюсами. Минусы это естественно же раздаточная коробка — мосты, из-за их шум и вибрация чуток есть. Расход где то 11-12 на сотку. Плюсы снова же раздатке так-как полный привод, проезжает всюду))) удобная, не гремит, собраная… Лошадей правда мало, при обгонах не хватает, движется медлительно. В целом кар для бездорожья. В городке не совершенно уютно.

Плюсов и минусов море, любой описывает себе сам. мне нравится. Брать можно если руки не крюки и сможешь сам обслуживать машинку, либо была нива либо хотя бы жигуль

Читайте также:  Лампочки на задний ход ваз 2110

Хороший кар но лишь для тех кто выезжает на бездорожье, для городка машинка не таковая приемистая и юркая. Вот к примеру у товарища таковая, он брал ее новейшей, он рыбак и охотник, нередко ездит туда, шеви нива постоянно выручает, к тому же он поставил чуток больше промышленных колеса и проходимость стала лучше.
Из минусов, которые даже он сам отмечает — это большенный расход горючего — 15-16 л. по городку.

купил две недельки вспять с пробегом 60000 купил шрусы купил радиатор купил подшипники ступицы а если б не было нивы успел бы я все это приобрести в принципе все устраивает но места в багажнике нет

брал для себя такую 2004г.в.1-ая машинка.все просто.облазил всю. л.с. мало зато высоко и по грязищи прёт

Нива Шеви, Хорошая и надежная машинка,хоть некие и ругают ее,то быстрее всего они сами повинны,брали не беря во внимание некие аспекты.1-ое,как нередко вы будите ее употреблять по бездорожью,Если вы за лето сьездите несколько раз на рыбалку и столько же за грибами,а в главном нужна для поездки на работу,на дачу по асфальтовой дороге либо к друзьям в гости.То возьмите лучше машинку по экономичнее, НО! Если вы конкретный рыбак, к тому же *зимник*который не любит ловить на одном и том же месте,Живете где нибудь на окраине городка либо в поселке,где в зимнюю пору дороги изредка чистят, Грибник и любитель собирать ягоды.Если у вас не многодетная семья и вы сможете для себя дозволить, не обременяя собственный домашний бюджет излишний раз заправится,То это ваша машинка! Ну, а из плюсов машинки+весьма выcокая проходимость, неплохой обзор для водителя,комфортные места для пассажиров( лучше не наиболее 4 человек,если путь дальний) машинка просто управляется,не весьма высочайшие цены на запчасти! На трассе,просто держит скорость 100-115 км,в час. Ну а из минусов,нужен навык при обгоне на затяжном подьеме,череду фур. Движок для крутых и затяжных подьемов мало слабоват.Но если нет нужды обгонять в гору,то движется хорошо,можно даже и на 4 скорости выехать.Да богажник все же маловат.

Источник: avtoexperts.ru

Разумный минимум: недочеты Нива Шевроле с пробегом

Нива Шевроле (Шевроле Niva) – маленькой автомобильчик, который, на 1-ый взор, кажется паркетником, но, по сути, это реальный джип. Благодаря маленьким размерам, недлинной базе, неизменному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передаче этот кар способен вылезти фактически из хоть какого болота. За четырнадцать лет собственного существования авто не перетерпело фактически никаких конфигураций, единственное, на что отважился производитель, это добавил пластмассовый обвес. А вот, все ли так размеренно с надежностью и что ожидать от подержанной Нивы Шевроле, на данный момент и попробуем узнать.

Незначительно истории:

История Нива Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же, на каждогоднем автошоу в Москве, на обозрение публики в первый раз был представлен концепт кара Ваз 2123 «Niva». Новость обязана была поменять старую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без особенных конфигураций уже наиболее 20 лет. Но, для пуска серийного производства новинки, у концерна АвтоВаз, на тот момент, не было средств. В итоге, управлением АвтоВаза было принято решение о продаже лицензии на создание Ваз 2123 и права на бренд «Niva» концерну «General Motors». Перед стартом продаж конструкторы концерна General Motors занесли грандиозное количество конфигураций в обычную для нас наружность «Niva», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

На мировом рынке новость дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предшествующая версия будет снята с производства, но этого не случилось (АвтоВаз изменил заглавие на «LADA 4×4»), потому что новость вышла чуток ли не в два раза дороже собственной предшественницы. На рынке, Нива Шевроле, по стоимости соперничает с зарубежными джипами, но, как досадно бы это не звучало, не по качеству. В 2009 году была представлена освеженная версия джипа, конфигурации задели лишь наружности и интерьера, а вот техно часть осталась без конфигураций.

Плюсы и недочеты Нива Шевроле с пробегом.

Кузов Нива Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на 5-ом году эксплуатации, очаги коррозии возникают фактически на всех соединениях и углах кара. Лакокрасочное покрытие весьма слабенькое, в особенности на пластмассовых элементах кузова. Почти все собственники не советуют мыть кар мойками высочайшего давления, потому что она весьма нередко выбивает кусочки краски. Если повсевременно ездить с запаской на задней двери, то, с течением времени, ее петли оттягиваются и дверь начинает плохо запирается. Чтоб избежать данной проблемы почти все собственники возят запаску в багажнике.

Движки

На каре доступно два мотора – 1.8 (125 л.с.) производства Опель, им комплектуются лишь экспортные авто и 1.7 литра (80 л.с.) производства АвтоВаз, данный мотор предназначен для рынка СНГ (Содружество Независимых Государств — региональная международная организация (международный договор), призванная регулировать отношения сотрудничества между государствами, ранее входившими в состав СССР). Нива Шевроле с движком 1.8 реальная экзотика для нашего рынка, потому, гласить о его надежности нет никакого смысла. Мотор 1.7 имеет хороший ресурс и владеет рядом существенных недочетов. Привод ГРМ обустроен железной цепью. Главным недочетом данного узла считается ненадежная система штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Сигналом о необходимости подмены натяжителя послужит гремящий звук из-под капота при запуске прохладного мотора и дизельный гул на холостых оборотах. Если, запущенный движок нередко произвольно глохнет, скорей всего требуется промывка либо подмена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не пореже, чем раз в 70-90 тыс. км).

Также, не славится собственной надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости его подмены послужит ухудшение динамических характеристик и троение мотора. Кое-где раз в 100000 км требуется подмена гидрокомпенсаторов, если их впору не поменять это приведет к досрочному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, в итоге, значительно понизит компрессию в цилиндрах. Для того, чтоб продлить жизнь гидрокомпенсоторов, спецы фирменных СТО советуют смотреть за уровнем масла и держать его выше среднего. У авто, с пробегом наиболее 150000 км, увеличивается расход масла — до 300 гр на 1000 км. Часто, предпосылкой завышенного расхода масла служат задубевшие маслосъемные колпачки, в среднем, раз в 100000 км требуется подмена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока головки цилиндра и стартера.

Система остывания разочаровывает частым возникновением течи радиатора, а свойство расширительного бачка не выдерживает никакой критики (растрескивается), как итог, его приходится поменять любые 15-20 тыс. км пробега. Временами, нужно уделять свое внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка идущего к радиатору, чтоб избежать утечки охлаждающей воды. Также, не славится собственной надежностью и кронштейн крепления выпускного коллектора, сигналом о необходимости подмены послужат посторонние звуки напоминающие дребезжание. Гулкая работа бензонасоса довольно распространенное явление, данная изюминка никак не лечится. Раз в 4-5 лет инспектируйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, потому что с течением времени на их скапливается огромное количество грязищи и реагентов, которые содействуют появлению коррозии, что в итоге приведет к утечке бензина.

Читайте также:  Оборвало успокоитель цепи ваз 2106

Коробка

Нива Шевроле комплектуется лишь пятиступной механической коробкой. Как показал опыт эксплуатации, механика довольно надежная, но незначимых недочетов у нее хватает. Из главных можно выделить: вибрация ручки КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) на больших оборотах мотора (2500 и выше), на гарантийных карах, дилер, по гарантии менял рычаг в сборе, но, это решало делему не на длительно. Неким собственникам удалось убрать вибрацию рычага, заменив вилку и подшипник. Если, на каре начало выбивать пятую и заднюю передачи, скорей всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута крепления кулисы часто приводит к смещению рычага вперед, как итог, перестают врубаться 5-ая и задняя передачи. Сцепление владеет солидным ресурсом (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может попросить подмены уже при 40000 км пробега, также, нужно смотреть за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Очередной Ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки довольно распространенное явление. Стоит также упомянуть, что у каждой третьей машинки, даже исправная раздатка, при движении издает стршный вой.

Ходовая Нива Шевроле

Подвеска Нивы Шевроле имеет довольно ординарную систему и не доставляет особенных заморочек. Из-за индивидуальности конструкции ступичные подшипники нужно регулировать и подтягивать не пореже, чем раз в 25000 км, и, если не третировать сиим требованием, подшипники прослужат до 80000 км. Также, не следует забывать при любом ТО инспектировать на наличие трещинок пыльники ШРУСов и раз в пол года шприцевать крестовины. Почаще всего требуется подмена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. км. К недочетам фронтальной подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется подмена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Любые 5 лет эксплуатации нужно поменять тормозные шланги на новейшие. Строк службы фронтальных тормозных колодок до 50000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Нива Шевроле – довольно надежный, нетребовательный и дешевый джип. Кар будет красивым вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не страшатся и обожают заниматься ремонтом без помощи других. Перечисленные проблемные места это всего только статистика самых всераспространенных дефектов, по воззрению владельцев данного кара и специализированных СТО. Покупая эту машинку, Вы должны осознавать, что сломаться тут может все что угодно, потому, педантичным автолюбителям Нива — не товарищ. При покупке этого кара почти все зависит от фарта, обычно, счастливчики воспевают оды про ее надежность, ну а тем, кому не подфартило, приходится повсевременно устранять обидные маленькие неисправности.

Отличные внедорожные свойства

Низкая стоимость обслуживания и ремонта

Плюсы Недочеты
Слабенькое лакокрасочное покрытие
Свойство материалов отделки
Равновесная подвеска Устаревший дизайн

Если Вы являетесь обладателем данной модели кара, пожалуйста, опишите задачи, с которыми Для вас пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Может быть, конкретно Ваш отзыв поможет читателям нашего веб-сайта при выбирании машинки.

С почтением, редакция АвтоАвеню

Источник: www.avtoavenu.ru

Отзывы на кар Шевроле Niva

Крайние отзывы Шевроле Niva

Неплохой русский джип, успешный вариант для охоты, рыбалки и дачи. В зимнюю пору печка обогревает отлично. Высочайшая высадка и обзор разрешают отлично ориентироваться в выборе передвижения по пересечённой местности. Для шос.

Заполучил Шевроле Niva сначала 2016 года. Избрал LS комплектацию. На большее средств не хватило, ну и лично мне не надо было. Базисная комплектация есть + кондюк. За 2 года езды могу создать несколько выводов: • .

Всем привет. Пишу отзыв в первый раз, хотя езжу уже год. Старые предки с их огородом (пропади он пропадом) живут за 200 км – мотаться приходится нередко. Дороги по области понятно какие, а чуток в сторону с трассы – лишь внед.

За весь срок эксплуатации не разу не подвел этот металлический жеребец. Хороший кар для городских дорог и проселочных троп. Суровых поломок не было за весь срок эксплуатации. ТО проводилось постоянно в срок. Кар пр.

Кар стоит собственных средств. Проходимость хорошая! В салоне все просто и в то же время накрепко. Сервис много денег у вас не востребует! Меняешь все расходники тогда и все норм! Для активного мужчины – тот .

CHEVROLET NIVA-надежный кар с гармоническим наружным видом, в особенности успешный в сочетании белоснежного и темного. Хороший друг и товарищ, как на нечищеных дорожными службами заснеженных улицах и бездорожье, так и на твёрдой.

Неплохой цвет и наружный вид. Надежный кар русского производства. Салон незапятнанный, потому что в коже, его комфортно мыть. На дороге ведет себя уверенно, бензин ест в меру. Для удобной эксплуатации впору необходимо поменять.

Кто бы, что не гласил, а авто надёжный! И все авто на муфте от. ут у Нивы по бездорожью! За все время эксплуатации не подводила. Движок естественно можно и по посильнее, но с сегодняшними штрафами не разгонишься. Довольно мягк.

Шевик – это преданный друг, который не принудит вас покидать тепло собственного салона (печка вправду теплая) для того, чтоб толкать его по колено в снегу либо еще того ужаснее – в грязищи) Глазки шевика (передняя оптика) имеют.

Малогабаритный кар с гармоническими наружными данными,лаконичный ,достаточно вольный салон , средний расход горючего от 8 до 13л АИ 92 на 100км., не очень быстрый при разгоне,но ,как джип, просто просит привычки .

Отзывы на похожие авто

Нива chevrolet снискала отзывы почти всех владельцев. Положительной оценкой наделены такие свойства этого джипа, как высочайшая проходимость — кар весьма уютно ощущает себя на бездорожье. Также знаком плюс можно отметить вместительность, устойчивость и работу подвески авто. При разумном соотношении цена-качество этот вэдовый кар владеет хорошим дорожным просветом и всепригоден в эксплуатации. Отзывы о chevrolet нива отмечают, что машинка создана для размеренной и стабильной езды. При объеме движка в 1,7, мощности в 80 л.с не хватает на оживленный разгон. Обычная скорость данной нам нивы – от 90 до 110 км в час, позже, как замечают обладатели, возникает дискомфорт и возрастает расход горючего. Также ценится этот малогабаритный джип неприхотливостью, надежностью. Не считая этого, положительные отзывы владельцев chevrolet нива отмечают достойную эргономичность авто, неплохую маневренность и курсовую устойчивость. К недочетам chevrolet нива, кроме слабенького мотора, относят и свойство материалов и лакокрасочного покрытия. Тщательно изучить отзывы о шевроле niva Вы сможете на нашем веб-сайте.

Источник: carobka.ru