Регулировка клапанов ваз 21213 своими руками видео

Регулировка термических зазоров клапанов карбюраторного мотора ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Застыл и регулировку зазоров проводим на прохладном движке.

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. Подмена прокладки крышки головки блока цилиндров).
Снимаем крышку датчика-распределителя зажигания (см. Снятие крышки датчика-распределителя зажигания).
Проворачиваем коленчатый вал за гайку крепления его шкива по часовой стрелке…

…до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

При всем этом метка на шкиве коленчатого вала обязана размещаться напротив метки ВМТ (длинноватой) на крышке привода распределительного вала.

В этом положении валов, соответственном концу такта сжатия в 4-м цилиндре, проверяем и, по мере необходимости, регулируем зазоры у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
Поочередно проворачивая коленчатый вал мотора на 180° по часовой стрелке, проверяем и регулируем зазоры других клапанов в порядке, обозначенном в таблице:

Угол поворота коленчатого вала, град.

№ регулируемых клапанов (кулачков)

Угол поворота коленчатого вала можно надзирать и по бегунку распределителя. При повороте коленчатого вала на 180° бегунок оборотится на 90°.

Для проверки зазора вставляем меж рычагом клапана и кулачком распределительного вала широкий тонкий щуп шириной 0,15 мм – для впускного клапана либо 0,20 мм – для выпускного.

При обычном зазоре щуп должен заходить с легким закусыванием.

Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, а ключом «на 13» вращаем регулировочный болт, выставляя требуемый зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания. Снова проверяем зазор и, по мере необходимости, повторяем регулировку.
Отрегулировать зазор в клапанном механизме можно с внедрением приспособления с индикатором. Для этого…

…устанавливаем планку приспособления на корпус подшипников распределительного вала…

…и фиксируем планку на шпильках крепления корпуса.

Устанавливаем стойку с индикатором на планку приспособления напротив проверяемого клапана.

…опирая выступ коромысла стойки индикатора о затылок рычага клапана.

Фиксируем стойку индикатора на планке. Уперев ножку индикатора в иной выступ коромысла стойки,…

…фиксируем индикатор на стойке.

Приподнимая рычаг клапана вильчатой пластинкой приспособления, определяем по индикатору зазор в клапанном механизме в согласовании с аннотацией к приспособлению.

Источник: tuningtaza.ru

Регулировка клапанов ВАЗ 21213 своими руками

Нива – вэдовый кар, который получил признание не только лишь на родине, да и за рубежом. Это надежная нетребовательная машинка, самостоятельный ремонт которой доступен большинству автолюбителей. Потому без излишних расходов можно впору проводить профилактические мероприятия. Регулировка клапанов на ВАЗ 21213 с карбюраторным движком может выполняться своими руками и не востребует лишних трудозатрат и особенных способностей.

Для чего необходимо проводить регулировку

Агрегат нуждается в подстройке приблизительно один раз на 20 тыщ км. Если этого не созодать, то зазор в клапанном механизме может стать очень небольшим либо очень огромным. Это приведет к противным последствиям.

  • Чрезвычайно большенный зазор приводит к неполному открытию клапанов. Это становится предпосылкой нехороший наполняемости камеры сгорания, нарушает работу системы газораспределения и, как следствие, приводит к сильному понижению мощности мотора. Это правильно как для карбюраторного, так и для инжекторного агрегата.
  • Не считая того, повышение зазора приводит к соответствующему стуку («клапаны стучат»), который бывалые водители определяют, даже находясь в салоне машинки Нива 2121. Этот звук помогает впору диагностировать проблему и принять меры по ее устранению.
  • Уменьшенный зазор характерен для выпускных клапанов. Вследствие износа седла происходит сближение деталей. Действие кулачка на клапан происходит ранее, он подольше остается открытым. Это нарушает работу газораспределительной системы и агрегата в целом.
  • Иная неувязка малеханького зазора возникает из-за уменьшения времени контакта с седлом – усугубляется термообмен. Клапан перегревается, что, в итоге, становится предпосылкой его прогорания.

Стук значит также, что клапаны подвергаются завышенным ударным перегрузкам, что стремительно понижает их ресурс и может привести не только лишь к поломке самих деталей, да и к выходу из строя мотора. Потому меры по ремонту следует принимать немедленно, как возник подозрительный шум. Зазор в клапанном механизме можно и необходимо привести в соответствие с нормами эксплуатации ВАЗ 2121 Нива.

Инструменты и предварительные работы

Для регулировки клапанов Нива обязана быть расположена на ровненькой площадке. Работы допустимо проводить как в гараже, так и на открытом воздухе, можно заехать на эстакаду, но это не непременно.

Инструменты и материалы

Из особенного инструмента, который, может быть, есть не у всякого автомобилиста, пригодится щуп шириной 0,15 мм. Его ширина обязана быть достаточной, чтоб использовать для регулировки клапанов впуска. Также нужен щуп шириной 0,2 мм. С его помощью делается настройка выпускного клапана.

Для работы нужно иметь последующие инструменты и материалы:

  • Рожковые ключи 17, 13, 8;
  • Трещотку (накидной ключ с храповиком и сменными головками);
  • Торцевые ключи на 8 и 10;
  • Свечной ключ;
  • Ключ поворота коленчатого вала;
  • Отвертка;
  • Тряпка, ветошь – незапятнанная;
  • Щетка.

Также понадобится магнит на телескопическом держателе для обнаружения и выемки упавшего крепежа. Практически весь инструмент – не считая ключей на 13 и 17, также щупов – нужен для разборки, чтоб получить доступ к регулируемым деталям.

Подготовительная подготовка

Сначала, нужно отключить аккумулятор. Дальше будет нужно отсоединение воздушного фильтра. Для этого нужно отключение от него шланга картерных газов. Потом приступают к демонтажу крышки корпуса фильтра методом открепления 4 защелок.

Сейчас, чтоб снять крышку, осталось лишь открутить гайку на 10, которая установлена на шпильку в центре узла. Корпус фильтра держится при помощи 4 гаек на 8, их проще всего снять накидным ключом. В окончание требуется накрыть карбюратор технологической крышкой (ее можно сделать без помощи других из картона либо фанеры), чтоб вовнутрь него не попала грязюка.

Дальше следует отключить от карбюратора:

  • Продольную тягу. Она отсоединяется снятием скобы крепления с рычага возвратимой пружины;
  • Поперечную тягу. Она размещена на рычаге привода дроссельных заслонок;
  • Трос подсоса;
  • Шланг отвода картерных газов;
  • Топливную магистраль.

Продолжение разборки следует начать с открепления шланга тормозов от вакуумного усилителя. Позже отсоединяют от свеч и катушки зажигания высоковольтные провода. Снимают крышку датчика распределителя вместе со всеми проводами. Свечки зажигания выворачивают. Вытаскивают масляный щуп.

Получение доступа к клапанам

Чтоб начать настраивать зазоры, нужно убрать клапанную крышку. Она удерживается восемью гайками на 10. Окрутив их, нужно снять все крепления и прижимающие шайбы.

Опосля этого будет может быть поднять клапанную крышку. Она аккуратненько снимается со шпилек – поначалу ее задняя часть, потом передняя.

Не считая того, следует проверить затяжку гаек, которые укрепляют корпус подшипника. Если нужно, то необходимо подтянуть их. Надежная установка подшипников принципиальна для обычной работы распредвала. Потому процедура не будет излишней даже в этом случае, когда основная задачка – регулировка клапанов.

Пошаговая {инструкция} регулировки клапанов с фото

Опосля демонтажа крышки следует произвести поворот коленчатого вала таковым образом, чтоб в высочайшей точке оказался 4-ый цилиндр. Для этого шкив коленвала и передняя крышка мотора снабжены особыми отметками. Их отлично видно и не составит труда найти. Данные метки следует скооперировать.

Чтоб выполнить данную операцию, вал будет нужно вращать. Это можно создать как без инструментов – обеими руками он плотно обхватывается и прочно зажимается. Или поставить вал в необходимое положение допустимо, зацепившись пригодным ключом за храповик.

Когда вал выставлен, то начинается регулировка клапанов на ВАЗ. Первыми клапанами, с которыми придется иметь дело, будут 6 и 8. Тут нужен щуп 0,15. Его нужно вставить в зазор меж рокером и кулачком распредвала.

В зазор щуп должен вводиться с маленьким усилием. Если он заходит свободно либо напротив – его не удается просунуть – означает клапан нужно отрегулировать. Чтоб произвести настройку, следует ключом 17 ослабить контрящую гайку, а 13 ключом регулировать положение клапана. Когда происходит затяжка контргайки, то следует придерживать регулировочную, чтоб она не провернулась.

Подобные деяния следует произвести со всеми клапанами по очереди. Покручивая коленчатый вал на 180˚ – это половина оборота – выставляем 4 и 7 клапаны. Совершив очередной полный оборот, нужно поработать над клапанами 1 и 3. Клапаны 2 и 5 будут отрегулированы, когда вал оборотится на полтора оборота (540˚). Порядок регулировки следует соблюдать.

Чтоб буквально найти подлежащий настройке элемент, следует держать в голове, что отсчет номера клапана делается слева вправо.

Для систем, как с карбюратором, так и с инжектором, все операции по настройке выполняются совсем идиентично. Потому данная {инструкция} подойдет как к моделям ВАЗ 21213, так и 21214.

Читайте также:  Контрабанда: змей надзиратель

Заключительная проверка зазоров

Когда все клапаны отрегулированы, следует возвратить коленвал в стартовое положение (скооперировать метки) и поновой проверить, верно ли отрегулированы зазоры. Главные этапы проверки:

  • Впускные клапаны проверяются щупом 0,15 мм, выпускные – 0,20 мм.
  • Инструмент должен заходить в зазор с неким усилием.
  • Если инструмент не заходит, либо заходит свободно, то настройку клапана нужно повторить.
  • Затяжка контргайки сбивает регулировку. Потому функцию или производят дважды – во 2-ой раз только мало подтягивая гайки, прогнозируя смещение при затяжке.

Или вначале регулировку следует проводить при помощи настроечной планки и микрометра, буквально беря во внимание смещение, вызываемое затяжкой. Данный способ только немногим труднее, но просит наличия специального оборудования.

Полезные советы

Чтоб движок работал нормально, требуется своевременная регулировка клапанов на каре «Нива». Для удачного проведения опции, нужно знать несколько принципиальных моментов. Во-1-х, регулировка, естественно, не самый непростой процесс, но, всё-таки, приниматься за схожую работу имеет смысл, лишь если уже есть хотя бы маленький опыт в ординарном ремонте и техническом обслуживании кара.

Если во время ремонта авто ВАЗ покажутся вопросцы, то нужную информацию можно без усилий отыскать в сети. Это могут быть как статьи, так и темы на специализированных форумах. Там же можно задать собственный вопросец, если не удалось найти ответ на него.

Во-2-х, если решение проводить работы без помощи других принято, то следует держать в голове: регулировать зазор можно лишь если мотор остыл до температуры окружающей среды. Лучше, чтоб его температура соответствовала 20-25 ˚C.

Для упрощения работы и наиболее комфортного отсчета поворотов коленвала следует держать в голове несколько обычных аспектов. Так, угол вращения удобнее определять, сделав доп отметки, к примеру, маркером. Либо можно ориентироваться на движение бегунка трамблера. При вращении вала на 180˚ бегунок оборотится на 90˚.

Опосля окончания затяжки контрящей гайки нужно убедиться, что зазоры не поменялись. Это без усилий можно создать, когда гайка будет завернута. Если вышло уменьшение, то следует повторить регулировку, с учетом данной погрешности.

Приглянулась статья? Оставьте ваш комментарий.

Источник: 1autoguide.ru

Регулировка клапанов на ваз 21213

Регулировка клапанов нива своими руками

Опосля истечения определенного срока, для всякого кара нужно проводить регулировку клапанов. В этом материале мы тщательно разберем, как производится эта процедура, какие инструменты для этого необходимы и на что следует направить внимание при выполнении регулировки клапанов Нива. Эта {инструкция} животрепещущая для последующих моделей Нива: 21213, 21214, 2121.

ВАЖНО! За работу стоит браться лишь в этом случае, если у вас уже есть опыт в обслуживании и ординарном ремонте.

Для чего необходимо проводить регулировку?

Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтоб силовая установка работала в обычном режиме. Наша задачка – сохранить зазор меж клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние меж деталями превосходит допустимую норму, шофер слышит противные шумы, издаваемые движком кара.

В случае, когда клапаны очень зажаты, силовая установка не может выдавать наивысшую мощность, мучается динамика и увеличивается расход горючего. Выяснить, как нередко необходимо проводить эту функцию, вы можете в руководстве по эксплуатации кара, также там указан порядок действий.

Как указывает опыт хозяев российских моделей данной нам марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тыщ км пробега. Найти, что зазорам нужна наладка, достаточно просто: возникает скрежет, цокот и остальные шумы, которые стают в особенности звучными на средних и низких оборотах.

Инструменты и предварительные работы:

Невзирая на значимость регулировки, для данной нам процедуры требуется малое количество инструментов и материалов:

  • Набор щупов. Если его нет, то купите щуп с шириной 0,15 мм (для выпускного клапана) и 0,20 мм (для впускного).
  • Рожковые ключи на 13 и 17.
  • Ветошь и щетка для чистки.

ВАЖНО! Регулировку зазора можно проводить лишь на прохладном моторе. Примерная температура силовой установки обязана быть в границах 20-25 градусов.

Пошаговая {инструкция} с фото.

Когда инструменты готовы, а движок остыл, можно приступать к работе.

Порядок действий последующий:

  • Отсоедините минусовую клемму от аккума – с данной нам процедуры начинается фактически хоть какой ремонт силовой установки и электроники кара.
  • Сейчас демонтируйте крышку головки блока цилиндров. Опосля этого крышку можно снять с распределителя. Все свежайши зажигания нужно выкрутить, соблюдая порядок из управления.
  • Когда вы получили доступ к коленчатому валу, его нужно медлительно проворачивать по ходу его вращения. Делайте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут.
  • Установите подходящий ключ на храповик и вращайте вал 2-мя руками.

  • Метки выставлены, сейчас перебегаем к регулировке 6-го и 8-го клапанов (порядок ведется слава вправо). Щуп с шириной 0,15 мм нужно поместить меж рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото:

  • Когда зазор выставлен верно, щуп заходит с маленьким усилием. Чтоб начать регулировку, нужно ослабить контргайку 17-м ключом. Изменение расстояния меж деталями производится 13-м ключом.

  • Опосля этих манипуляций опять проверьте зазор. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку.

  • В таблице выше указан порядок пар и градусы, на которые нужно провернуть коленчатый вал опосля регулировки первой пары клапанов (8 и 6).
  • Соблюдая порядок, проворачиваем коленвал на 180 градусов и исполняем регулировку зазора последующей пары (4 и 7), далее по порядку идет 1 и 3.

Заключительная проверка зазоров.

Запомните, что для впускных клапанов употребляется щуп на 0,20 мм, а для выпускных – на 0,15 мм. Помещаем инструмент меж кулачком распредвала и рычагом. Если для вас необходимо прикладывать усилие, чтоб перемещать щуп меж деталями, означает зазоры выставлены верно.

Нужный совет! Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы. В этом случае его нужно поделить меткой, чтоб не сбиваться со счета и соблюдать порядок. Проведите по центру черту и разделите шкив на четыре части. Очередной вариант – это счет по оборотам бегунка трамблера. Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов приравнивается повороту коленчатого вала на 180 градусов.

Повторную регулировку следует проводить в этом случае, если инструмент {перемещается} очень свободно либо совершенно не заходит в отверстие. При затягивании контргайки зазор мало сбивается, потому в эталоне следует провести наладку дважды, соблюдая порядок, обозначенный в таблице.

Регулировка клапанов на моделях 21213, 21214, 2121 видео.

О дилеммах пусковых зазоров нива 21214.

Видите ли, регулировка клапанов производится довольно просто, потому нет смысла обращаться за данной нам процедурой в сервисный центр. Если вы 1-ый раз проводите разбор мотора, то изучите видеозапись, где тщательно показана наладка клапанов и порядок действий.

Если вы отыскали ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: www.vazzz.ru

Пошаговая {инструкция} по регулировке клапанов карбюраторной Нива 2121 своими руками

Опосля истечения определенного срока, для всякого кара нужно проводить регулировку клапанов. В этом материале мы тщательно разберем, как производится эта процедура, какие инструменты для этого необходимы и на что следует направить внимание при выполнении регулировки клапанов Нива. Эта {инструкция} животрепещущая для последующих моделей Нива: 21213, 21214, 2121 с карбюраторным движком.

ВАЖНО! За работу стоит браться лишь в этом случае, если у вас уже есть опыт в обслуживании и ординарном ремонте.

Для чего необходимо проводить регулировку?

Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтоб силовая установка работала в обычном режиме. Наша задачка – сохранить зазор меж клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние меж деталями превосходит допустимую норму, шофер слышит противные шумы, издаваемые движком кара. В случае, когда клапаны очень зажаты, силовая установка не может выдавать наивысшую мощность, мучается динамика и увеличивается расход горючего. Выяснить, как нередко необходимо проводить эту функцию, вы можете в руководстве по эксплуатации кара, также там указан порядок действий.

Как указывает опыт хозяев российских моделей данной нам марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тыщ км пробега. Найти, что зазорам нужна наладка, достаточно просто: возникает скрежет, цокот и остальные шумы, которые стают в особенности звучными на средних и низких оборотах.

Читайте также:  Течет сальник коленвала после замены

Инструменты и предварительные работы

Нужный инструмент для опции.

Невзирая на значимость регулировки, для данной нам процедуры требуется малое количество инструментов и материалов:

  • набор щупов. Если его нет, то купите щуп с шириной 0,2 мм (для выпускного клапана) и 0,15 мм (для впускного);
  • рожковые ключи на 13 и 17;
  • ветошь и щетка для чистки.

ВАЖНО! Регулировку зазора можно проводить лишь на прохладном моторе. Примерная температура силовой установки обязана быть в границах 20-25 градусов.

Пошаговая {инструкция} с фото

Когда инструменты готовы, а движок остыл, можно приступать к работе. Порядок действий последующий:

  1. Отсоедините минусовую клемму от аккума – с данной нам процедуры начинается фактически хоть какой ремонт силовой установки и электроники кара.
  2. Сейчас демонтируйте крышку головки блока цилиндров. Опосля этого крышку можно снять с распределителя. Все свежайши зажигания нужно выкрутить, соблюдая порядок из управления.
  3. Когда вы получили доступ к коленчатому валу, его нужно медлительно проворачивать по ходу его вращения. Делайте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут.
  4. Установите подходящий ключ на храповик и вращайте вал 2-мя руками.
  5. Метки выставлены, сейчас перебегаем к регулировке 6-го и 8-го клапанов (порядок ведется слава вправо). Щуп с шириной 0,2 мм нужно поместить меж рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото:
  6. Когда зазор выставлен верно, щуп заходит с маленьким усилием. Чтоб начать регулировку, нужно ослабить контргайку 17-м ключом. Изменение расстояния меж деталями производится 13-м ключом.
  7. Опосля этих манипуляций опять проверьте зазор. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку.
  8. В таблице выше указан порядок пар и градусы, на которые нужно провернуть коленчатый вал опосля регулировки первой пары клапанов (8 и 6) ВАЗ 2121.
  9. Соблюдая порядок, проворачиваем коленвал на 180 градусов и исполняем регулировку зазора последующей пары (4 и 7), далее по порядку идет 1 и 3.

Похожие статьи:

Короткое управление как делается регулировка фар нива 2121

Прокачка и регулировка сцепления Chevrolet Нива: пошаговая {инструкция}

Метки ГРМ на Ниве Chevrolet: определение и предназначение, советы по установке, приятные примеры на фото и видео

Заключительная проверка зазоров

Запомните, что для впускных клапанов употребляется щуп на 0,15 мм, а для выпускных – на 0,20 мм. Помещаем инструмент меж кулачком распредвала и рычагом. Если для вас необходимо прикладывать усилие, чтоб перемещать щуп меж деталями, означает зазоры выставлены верно.

Нужный совет! Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы. В этом случае его нужно поделить меткой, чтоб не сбиваться со счета и соблюдать порядок. Проведите по центру черту и разделите шкив на четыре части. Очередной вариант – это счет по оборотам бегунка трамблера. Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов приравнивается повороту коленчатого вала на 180 градусов.

Повторную регулировку следует проводить в этом случае, если инструмент {перемещается} очень свободно либо совершенно не заходит в отверстие. При затягивании контргайки зазор мало сбивается, потому в эталоне следует провести наладку дважды, соблюдая порядок, обозначенный в таблице.

Зазоры под газ

Некие мастера в автосервисах для каров Нива, работающих на газовом горючем, выставляют зазор и впускного и выпускного клапана 0,2 мм. Но, лучше не отступать от промышленных характеристик и устанавливать подобные зазоры: 0,2 мм для выпускного и 0,15 мм для впускного.

Полезное видео

Поглядите зрительно порядок регулировки клапанов на моделях ВАЗ 21213, 21214, 2121 в видео ниже:

Увлекательное видео о дилеммах пусковых зазоров нива 21214:

Видите ли, регулировка клапанов производится довольно просто, потому нет смысла обращаться за данной нам процедурой в сервисный центр, где стоимость за данные работы составляет от 500 до 1000 рублей. Для увеличения точности измерения зазоров мы советуем воспользоваться не щупами, а индикаторной рейкой.

Пошаговая {инструкция} по регулировке клапанов карбюраторной Нива 2121 своими руками : 3 комментария

Я читаю и мне обидно. Почему люди пишут как созодать в принципе то легкие вещи но допускают при всем этом ошибки которые могут в наилучшем случае свести на нет всю их работу, а в худшем привести к дорогостоящему ремонту. Это ведь не совет соседа по гаражу дяди Если, это статья претендующая на на техническом уровне грамотное управление к действию.
Люд читайте книжки узнаваемых создателей если желаете что-то создать своими руками.
Для регулировки клапанов употребляются СПЕЦИАЛЬНЫЕ щупы, это довольно просто знать, если вы не желаете думать над вопросцем — “почему“. Особый щуп имеет ширину превосходящую ширину пары трения, что гарантирует выставление требуемого зазор по всей ширине контакта рокера с кулачком распредвала. Если вы по советы создателя пользуетесь обыденным (узеньким) набором щупов то вы не будете иметь никакой убежденности в том что рокер стоит ровно, а измеренный вами зазор не является зазором с одной стороны контакта рокер — кулачек, тогда как с иной стороны зазора в этот момент может не быть совсем.

В тексте ошибка. Для ВПУСКНЫХ клапанов зазор 0.15 по книге, а для ВЫПУСКНЫХ 0.2

Источник: nivaexpert.ru

Регулировка клапанов ваз 21213 своими руками видео

2.10.1. Индивидуальности устройства

Главные размеры клапанов, направляющих втулок и седел клапанов

Разрез головки цилиндров по выпускному клапану

1 – головка цилиндров;
2 – клапан;
3 – маслоотражательный колпачок;
4 – рычаг клапана;
5 – корпус подшипников распределительного вала;
6 – распределительный вал;
7 – регулировочный болт;
8 – контргайка регулировочного болта;
А – зазор меж рычагом и кулачком распределительного вала

Головка цилиндров отлита из дюралевого сплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Высшая часть втулок уплотняется металло- резиновыми маслоотражательными колпачками 3 (см. рис. Разрез головки цилиндров по выпускному клапану).

В запасные части направляющие втулки поставляются с увеличенным на 0,2 мм внешним поперечником.

На головке цилиндров закреплен корпус подшипников 5, в каком находится распределительный вал 6.

Механизм привода клапанов

Клапаны 2 приводятся в действие кулачками распределительного вала через рычаги 4. Одним концом рычаг давит на стержень клапана, а иным концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 7, которым регулируется зазор А в клапанном механизме.

ВАЗ-21213 (Нива). Регулировка зазоров в клапанном механизме

Зазоры регулируйте на прохладном движке, за ранее отрегулировав натяжение цепи. Опосля регулировки зазор должен быть 0,15±0,02 мм для впускных клапанов и 0,2±0, 02 для выпускных.

Во время регулировки смотрите, чтоб рычаг клапана не был установлен с перекосом, т.к. это может привести к завышению фактического зазора.

1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируется зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
2. Ослабьте гайку регулировочного болта рычага.

3. Вставьте меж рычагом и кулачком распределительного вала тонкий щуп 1 А.95111 шириной 0,15 мм для впускного клапана (0,2 мм для выпускного клапана) и гаечным ключом обвертывайте либо отвертывайте болт 2 с следующим затягиванием контргайки 3, пока при затянутой контргайке щуп не будет заходить с легким защемлением.

4. Опосля регулировки зазора у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3- го цилиндра, поочередно поворачивайте коленчатый вал на 180° и регулируйте зазоры, соблюдая очередность, обозначенную в таблице.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме

Зазоры регулируйте на прохладном движке, за ранее отрегулировав натяжение цепи. Опосля регулировки зазор должен быть 0,15±0,02 мм для впускных клапанов и 0,2±0,02 для выпускных.

Во время регулировки смотрите, чтоб рычаг клапана не был установлен с перекосом, т. к. это может привести к завышению фактического зазора.

Регулировку производите в последующем порядке:

  • поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируется зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок);
  • ослабьте гайку регулировочного болта рычага;
  • вставьте меж рычагом и кулачком распределительного вала тонкий щуп А.95111 шириной 0,15 мм для впускного клапана (0,2 мм для выпускного клапана) и гаечным ключом обвертывайте либо отвертывайте болте следующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не будет заходить с легким защемлением (рис. 2-42);
  • опосля регулировки зазора у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра поочередно поворачивайте коленчатый вал на 180° и регулируйте зазоры, соблюдая очередность, обозначенную в таблице 2-2.
Читайте также:  Поворачиваю ключ зажигания стартер не крутит

Популярность российского джипа обоснована тем, что обслуживать его и чинить может практически хоть какой обладатель. Нива нетребовательна, и даже четкая настройка мотора – дело доступное при внимательном прочтении аннотации к кару. Это существенно сбережет на поездке в сервис и даст очень нужный опыт.

Смысл регулировки клапанов

Как и все сервис Нивы, настройка зазоров клапанного механизма не представляет особенных проблем. Основное – буквально следовать схеме процедуры. Правильное выставление клапанного расстояния дозволит получить наивысшую мощность от мотора. Неправильный зазор понижает динамику кара, а при работе будет слышен соответствующий звук.

Схема опции термических зазоров

Принципиально знать, что процедура производится на стопроцентно прохладном движке. Примерная температура не обязана превосходить +25 градусов Цельсия. Для работы пригодятся рожковые ключи №17 и №13, щуп поперечником 0,15 мм. Щупы выбирать следует новейшие либо не износившиеся. По другому зазоры будут по факту меньше, чем необходимо. Последовательность опции:

  1. Вывернуть свечки зажигания и отключить аккумулятор.
  2. Снять с мотора клапанную крышку.
  3. Выставить распределительный и коленвал по меткам в мертвую точку 4-го цилиндра. (Вращать следует ключом за храповик либо руками).
  4. Выставить распредвал так, чтоб метка звездочки совпала с выступом на корпусе.
  5. Дальше регулируют 6 и 8 клапан (счет – слева вправо). Щуп 0,15 мм следует вставить меж рокером и кулачком распредвала. Он должен заходит с маленьким усилием.
  6. При несоответствии зазора ослабляют контргайку и ключом №13 регулируют зазор (при фиксации контргайки выставленное расстояние может уменьшиться, потому щупом контролируют его повторно).
  7. Дальше прокрутить коленвал на 180 градусов и отрегулировать зазоры в клапанах 1 и 3. Принцип опции этот же.
  8. Проворот коленвала на 540 градусов и регулировка 2 и 5 клапанов.

Для удобства контроля проворота коленвала на нем советуют ставить метку. Также можно обороты отмечать по бегунку трамблера. В этом случае любая пара клапанов регулируется через любой поворот на 90 градусов. В современных автосервисах употребляют заместо щупа особый индикатор.

Полезное видео

Различия регулировки клапанов в Ниве 21213 и 2121 фактически не различается. Потому, при опыте с карбюраторным движком, заморочек с настройкой инжекторного быть не обязано.

Источник: l2rv.ru

Регулировка клапанов ваз 21213 своими руками видео

2.10.1. Индивидуальности устройства

Главные размеры клапанов, направляющих втулок и седел клапанов

Разрез головки цилиндров по выпускному клапану

1 – головка цилиндров;
2 – клапан;
3 – маслоотражательный колпачок;
4 – рычаг клапана;
5 – корпус подшипников распределительного вала;
6 – распределительный вал;
7 – регулировочный болт;
8 – контргайка регулировочного болта;
А – зазор меж рычагом и кулачком распределительного вала

Головка цилиндров отлита из дюралевого сплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Высшая часть втулок уплотняется металло- резиновыми маслоотражательными колпачками 3 (см. рис. Разрез головки цилиндров по выпускному клапану).

В запасные части направляющие втулки поставляются с увеличенным на 0,2 мм внешним поперечником.

На головке цилиндров закреплен корпус подшипников 5, в каком находится распределительный вал 6.

Механизм привода клапанов

Клапаны 2 приводятся в действие кулачками распределительного вала через рычаги 4. Одним концом рычаг давит на стержень клапана, а иным концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 7, которым регулируется зазор А в клапанном механизме.

ВАЗ-21213 (Нива). Регулировка зазоров в клапанном механизме

Зазоры регулируйте на прохладном движке, за ранее отрегулировав натяжение цепи. Опосля регулировки зазор должен быть 0,15±0,02 мм для впускных клапанов и 0,2±0, 02 для выпускных.

Во время регулировки смотрите, чтоб рычаг клапана не был установлен с перекосом, т.к. это может привести к завышению фактического зазора.

1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируется зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
2. Ослабьте гайку регулировочного болта рычага.

3. Вставьте меж рычагом и кулачком распределительного вала тонкий щуп 1 А.95111 шириной 0,15 мм для впускного клапана (0,2 мм для выпускного клапана) и гаечным ключом обвертывайте либо отвертывайте болт 2 с следующим затягиванием контргайки 3, пока при затянутой контргайке щуп не будет заходить с легким защемлением.

4. Опосля регулировки зазора у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3- го цилиндра, поочередно поворачивайте коленчатый вал на 180° и регулируйте зазоры, соблюдая очередность, обозначенную в таблице.

Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме

Зазоры регулируйте на прохладном движке, за ранее отрегулировав натяжение цепи. Опосля регулировки зазор должен быть 0,15±0,02 мм для впускных клапанов и 0,2±0,02 для выпускных.

Во время регулировки смотрите, чтоб рычаг клапана не был установлен с перекосом, т. к. это может привести к завышению фактического зазора.

Регулировку производите в последующем порядке:

  • поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируется зазор у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок);
  • ослабьте гайку регулировочного болта рычага;
  • вставьте меж рычагом и кулачком распределительного вала тонкий щуп А.95111 шириной 0,15 мм для впускного клапана (0,2 мм для выпускного клапана) и гаечным ключом обвертывайте либо отвертывайте болте следующим затягиванием контргайки, пока при затянутой контргайке щуп не будет заходить с легким защемлением (рис. 2-42);
  • опосля регулировки зазора у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра поочередно поворачивайте коленчатый вал на 180° и регулируйте зазоры, соблюдая очередность, обозначенную в таблице 2-2.

Популярность российского джипа обоснована тем, что обслуживать его и чинить может практически хоть какой обладатель. Нива нетребовательна, и даже четкая настройка мотора – дело доступное при внимательном прочтении аннотации к кару. Это существенно сбережет на поездке в сервис и даст очень нужный опыт.

Смысл регулировки клапанов

Как и все сервис Нивы, настройка зазоров клапанного механизма не представляет особенных проблем. Основное – буквально следовать схеме процедуры. Правильное выставление клапанного расстояния дозволит получить наивысшую мощность от мотора. Неправильный зазор понижает динамику кара, а при работе будет слышен соответствующий звук.

Схема опции термических зазоров

Принципиально знать, что процедура производится на стопроцентно прохладном движке. Примерная температура не обязана превосходить +25 градусов Цельсия. Для работы пригодятся рожковые ключи №17 и №13, щуп поперечником 0,15 мм. Щупы выбирать следует новейшие либо не износившиеся. По другому зазоры будут по факту меньше, чем необходимо. Последовательность опции:

  1. Вывернуть свечки зажигания и отключить аккумулятор.
  2. Снять с мотора клапанную крышку.
  3. Выставить распределительный и коленвал по меткам в мертвую точку 4-го цилиндра. (Вращать следует ключом за храповик либо руками).
  4. Выставить распредвал так, чтоб метка звездочки совпала с выступом на корпусе.
  5. Дальше регулируют 6 и 8 клапан (счет – слева вправо). Щуп 0,15 мм следует вставить меж рокером и кулачком распредвала. Он должен заходит с маленьким усилием.
  6. При несоответствии зазора ослабляют контргайку и ключом №13 регулируют зазор (при фиксации контргайки выставленное расстояние может уменьшиться, потому щупом контролируют его повторно).
  7. Дальше прокрутить коленвал на 180 градусов и отрегулировать зазоры в клапанах 1 и 3. Принцип опции этот же.
  8. Проворот коленвала на 540 градусов и регулировка 2 и 5 клапанов.

Для удобства контроля проворота коленвала на нем советуют ставить метку. Также можно обороты отмечать по бегунку трамблера. В этом случае любая пара клапанов регулируется через любой поворот на 90 градусов. В современных автосервисах употребляют заместо щупа особый индикатор.

Полезное видео

Различия регулировки клапанов в Ниве 21213 и 2121 фактически не различается. Потому, при опыте с карбюраторным движком, заморочек с настройкой инжекторного быть не обязано.

Источник: automotogid.ru