Распылитель ускорительного насоса нива

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Легкие доработки] Распылитель ускорительного насоса (УН)

Пожалуй, я бы не возвращался бы к этой наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН, если бы не наткнулся на книги о карбюраторах, в частности японских NIKKI.
Цель доработки — сделать распылитель ускорительного насоса на карбюраторе ВАЗ-21081 как от “Нивы” (ДААЗ-21073), но сделать это технически грамотно. Так как распылитель будет впрыскивать топливо только в первую камеру, то необходимо попробовать подогнать его конструкцию под отработанную мировыми производителями карбюраторов схему.

Попытаемся разобраться, почему на нашем Солексе в основном два распылителя (по одному в каждую камеру), и только в ДААЗ-21073 (“Нива”) один распылитель в первую камеру, и как избежать эффекта эконостата у распылителя УН “Нивы”.

Итак текст из книги “Топливные системы иностранных производителей — японские карбюраторы NIKKI. Конструкция, принцип действия, ремонт, регулировки: Практическое руководство/ Под редакцией С.В. Афонина … 2000. 120с.”. В главе Ускорительный насос читаем: При работе двигателя на высоких оборотах сильный вакуум. образуемый у сопла насоса, может вытянуть топливо из резервуара насоса в диффузор. Вакуумное отводное отверстие в сопле (расширителе или жиклере) предотвращает это явление, уменьшая вакуум в выходном канале.

Не совсем все понятно из-за некорректного перевода технического текста, что это за “отводное отверстие” и где оно должно быть? . Ответ находим в книге “Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания” (аввторы В.И. Грибанов и В.А. Орлов, 1967 г.): В главе 10 “Ускорительный насос” на стр.43 читаем:

А на стр.62 в описании карбюратора К-123А читаем:

Кстати, куда бьет струя топлива из форсунки УН? Правильно, прямо в стенку корпуса малого диффузора.

Бытует мнение, что этот эффект эконостата возможен только на высокооборотистых двигателях. Ну да да :-), в СССР в 1967 г. как раз изготавливались карбюраторы К123 (К123А) для “высокооборотистых” двигателей :-))))). Читаем:

Глава VI книги посвященна импортным зарубежным карбюраторам.

Вот схема карбюратора Jikov 32SOP. Обратите внимание, что несмотря на высоту расположения форсунки распылителя УН над диффузором, над шариком выпускного клапана установлена пружинка!

Парагаф 62 книги посвящен карбюратору Nikki 2d-32b:

В советских же карбюраторах типа К-123 роль запорного органа в нагнетающем канале зачастую выполняла игла, она же и грузик, так сказать два в одном.

Еще один пример: www.oavto.ru/mazda/info_maz/15/1344.html Карбюратор Nikki 30/ 34 – Общее техническое обслуживание. Сборка п.14. Установите грузик и пружину выпускного клапана насоса-ускорителя и закрепите их при помощи заглушки.

То есть с одним распылителем в первую камеру все понятно. Об эфекте эконостата при одном распылителе знали все производители и боролись с этим и грузиками и пружинками над запорным клапаном, и высотой расположения распылителя над сужением БД, и всем этим одновременно.

Почему же у Солекса в основном два распылителя?
Ответ опять находим в книге “Топливные системы иностранных производителей — японские карбюраторы NIKKI
…” в разделе Двухкамерные карбюраторы: “Основная проблема двухкамерных карбюраторов с последовательным открыванием дроссельных заслонок проявляется на нижних оборотах. Если полностью открытая дроссельная заслонка используется на низких оборотах двигателя, то обе камеры открываются вместе. Поток воздуха в коллектор вызывает перебои на низких оборотах и медленное начальное ускорение. На некоторых карбюраторах сделана попытка обойти эту трудность, давая возможность жиклеру (соплу) ускорительного насоса впрыскивать топливо одновременно в оба диффузора — вместо одного диффузора в нормальных условиях. Однако впрыск во вторую камеру также происходит, когда только первичная камера втягивает воздух и это приводит потере бензина. Для преодоления этого используются двухкамерные карбюраторы с вакуумным управлением.”

Итак французские конструкторы на SOLEX, а затем и ДААЗ в карбюраторе Солекс установкой держателя с двумя распылителями в первую смесительную камеру (СК) убили одним выстрелом двух зайцев :
1) устранили провал при полностью открытых дроссельных заслонках на малых оборотах;
2) устранили эффект эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК при высоких оборотах двигателя и работе на первой камере. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе.
Третья или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительное топливо уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с (от 216 км/час!).
Расплатой за это стало — “это приводит потере бензина” (см. выше)?

При такой схеме высота расположения форсунок распылителей Солекса над диффузором не так критична и они расположены у начала большого диффузора для лучшего регулирования направления струи, ведь по инструкции струя должна попадать в открывающуюся щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры. А надо понимать, что чем ближе к сужению БД тем скорость воздуха выше и разрежение больше. Поэтому, например, некоторые производители карбюраторов четко прописывают в своих инструкциях на карбюратор высоту расположения выходного отверстия форсунки. Например смотрим на скриншоты из книги Казедорф Ю. “Карбюраторы зарубежных автомобилей. Устройство, регулировка, р монт: Пер. с нем. Под ред. канд. техн. наук А.С. Тюфякова. — М.: Издательство “За рулем”, 1998 — 192 с. ил.”:

Так почему же в ДААЗ-21073 (Нива) один распылитель? Как отвечают специалисты завода — этот эффект эжекции учтен настройками в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками. Им виднее :-), у них было и время и на чем проверить.

На карбюраторе “Озон” с вакуумным приводом дроссельной заслонки второй камеры распылитель УН один. и без грузика. Почему? Здесь, я думаю, опять таки играет роль высоты расположения выходного отверстия распылителя над диффузором ну и, конечно же, пресловутая настройка жиклерной базы :-).

Теперь о направление струи распылителя первой камеры (для второй это не так важно, смотри сканы выше):
— как вы уже видели на схеме карбюратора К-123 — в стенку малого диффузора. Кстати, в той же книге Казедорф Ю. “Карбюраторы зарубежных автомобилей…” на странице 31 читаем в описании карбюратора Solex 31-34 PICT-5: “Положение трубки с жиклером считается правильно отрегулированным, если струя топлива попадает на распылитель главной дозирующей системы карбюратора”;
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям многих производителей и нашего Солекса в частности;
— в ось ДЗ — тоже правильно по С.Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.
Если Вам интересно мое мнение, то придерживаюсь рекомендаций производителя конкретного карбюратора.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме).
Таким образом, исходя из вышеизложенного, если вы решите установить один распылитель УН только в первую камеру, то необходимо:
1) при использовании держателя от УН ДААЗ-21073 вынуть распылитель 45 и вместо него установить распылитель 35 от держателя ДААЗ-2108 (с двойным распылителем), тем самым мы подымаем кончик распылителя над диффузором и ненамного уменьшаем эффект эконостата. При использовании двойного распылителя вынуть верхний распылитель 40 (для второй камеры) и вместо него установить нижний 35. Освободившееся нижнее отверстие запаять.

Читайте также:  Настройка гбо атикер 4 поколения

2) модернизировать сам держатель распылителя УН с учетом того, что грузик там ставить некуда: спилить нижнюю часть приблизительно на 1,5 мм, сделать новый пропил для прохождения топлива и установить пружинку. Решение не новое, поэтому уже есть наработки откуда взять пружинку — разобрать шариковый клапан ЭМР и откусить от пружинки 1/4 (1/3 или 1/2, тут уж методом “научного тыка”) остальное использовать.

3) зачеканить оловом или свинцом канал для трубочки распылителя УН второй камеры в перемычке между первой и втоой камерами. Тем самым устраним подсос неучтенного завоскими настройками воздуха при пуске холодного двигателя.
Фото одно, со всеми пояснениями:

Источник: www.drive2.ru

Communities › Карбюраторы Солекс › Blog › [Легкие доработки] Распылитель ускорительного насоса.

Хотелось бы вернуться к наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах.
Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора “для всех” и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.

Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — “и так сойдет”. В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.

Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками

Теперь о направление струи:
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям.
— в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным.
Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант.
Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал.
Фото нет, но и так понятно.

Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД).
Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД (“дудки”) и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.

Источник: www.drive2.com

Варианты доработки (тюнинга) ускорительного насоса карбюратора Солекс

Ускорительный насос на карбюраторах Солекс необходим для принудительного обогащения топливной смеси при нажатии на педаль «газа» и как следствие ускорения автомобиля. Доработку ускорительного насоса проводят для большего увеличения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Чем больше и продолжительнее впрыск топлива из носиков ускорительного насоса, тем резвее автомобиль срывается с места или «подхватывает» на скорости.

— увеличение объема топлива подаваемого через УН в двигатель;

— увеличение продолжительности впрыска на максимально большее время.

Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс сводится к выполнению нескольких задач:

Тюнинг распылителя УН;

Дорабока или замена привода (кулачка) ускорительного насоса;

Настройка ускорительного насоса.

Вариантов доработки УН обычно два:

1. Очень быстрый старт с места (практически всех «рвешь» на светофоре) и ураганный разгон до 90-100 км/ч.

На мощностных режимах автомобиль едет более-менее приемлемо.

Для этого увеличиваем объем впрыскиваемого топлива через распылитель УН в первую камеру карбюратора – например на 2108, 21081, 21083 Солекс вместо штатного распылителя (35-40) ставим «Нивский» (45) от карбюратора 21073-1107010 Солекс.

распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073-11070140

Либо, загибаем обе трубки распылителя в первую камеру карбюратора. Длинную трубку подрезаем на уровне с короткой (иначе через распылитель будет высасываться лишнее топливо – эффект эконостата).

доработанный распылитель карбюратора Солекс

Дополнить доработку может установка кулачка привода УН большего размера (например, 4 вместо 7) или доработанного кулачка с иным профилем нажимной части (См. «Кулачки ускорительного насоса карбюратора Солекс»).

кулачки №7 и №4 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Тюнингованый кулачок увеличит количество впрыскиваемого топлива, и продолжительность впрыска по времени, что увеличит остроту отклика двигателя на нажатие педали «газа» в разы.

Степень тюнинга УН можно варьировать в зависимости от целей: доработать только распылитель, либо доработать только кулачок, либо и то и другое вместе. Мощность и приемистость двигателя будет расти прямо пропорционально количеству доработок.

2. Быстрый старт с места и хороший «подхват» на мощностных режимах.

Таким условиям соответствует распылитель ускорительного насоса с носиками в обе камеры. Можно оставить штатный, можно штатный переделать в из 35-40 в 40-40 (укоротив и подогнув дополнительную длинную трубку, и установив ее вместо короткой штатной). Переделка обеспечит несколько больший объем впрыскиваемого топлива в первую камеру.

переделанный из 35-40 в 40-40 штатный распылитель ускорительного насоса карбюратора Солекс

Читайте также:  Сколько выводится героин из крови

Плюс установка кулачка большего размера (4 вместо 7) или установка тюнингованого кулачка с иным профилем контактной части, непосредственно увеличивающим величину и продолжительность впрыска.

Такая доработка обеспечит увеличение приемистости на разных режимах работы двигателя (от старта до мощностных нагрузок) так как впрыск будет производится в обе камеры карбюратора, а не в одну как в первом случае. При этом она не сильно повлияет на увеличение расхода топлива двигателем автомобиля.

Оба варианта тюнинга ускорительного насоса можно дополнить некоторыми сопутствующими доработками: полировка (можно с расточкой) больших диффузоров, доработка малых диффузоров, заточка воздушной заслонки, стачивание винтов на заслонках, стачивание осей заслонок – то есть улучшение условий прохождения воздушного потока через карбюратор и соответственно как результат улучшение смесеобразования и наполнения цилиндров; плюс некоторое увеличение топливных жиклеров ГДС (См. «Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон»).

После проведения всех работ по доработке ускорительного насоса карбюратора Солекс необходимо настроить его работу – «пристрелять» струи топлива. От качества настройки УН напрямую зависит степень эффективности тюнинга. «Пристрелку» лучше всего проводить на снятом карбюраторе. Струи топлива при работе насоса должны падать точно в щель между открывающейся дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры не задевая при этом самой стенки и заслонки. Носики УН подгибаем плоскогубцами и проверяем правильность падения струй.

Примечания и дополнения

— Подобная доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс увеличивает топливный аппетит двигателя автомобиля приблизительно на 1-5 литров на сотню в зависимости от степени доработки.

— Положительным побочным эффектом доработки УН можно считать исчезновение «провалов» при нажатии на педаль «газа».

— Доработку ускорительного насоса рекомендуется делать на технически исправном, настроенном карбюраторе с нормально функционирующей системой питания и бензонасосом. В противном случае результат доработки может непредсказуемым.

— Существуют увеличенные распылители ускорительного насоса с двумя трубками от карбюратора 21053 Солекс (45-40) и кулачок №5 с него же или с москвичевского карбюратора 21041-1107010-30 Солекс (40-40). Эти детали также можно использовать в разных вариантах тюнинга УН.

Примечания и дополнения

— Подробно о неисправностях ускорительного насоса карбюратора Солекс: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Источник: twokarburators.ru

Распылитель ускорительного насоса 2108

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 08.03.2006
Сообщений: 2992
Откуда: Арзамас
Возраст: 51
Авто: ВАЗ 2121(k) 1990г.

Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 37
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

Отвечают специалисты ВАЗА

1. Купив подержанный ВАЗ-21099, обнаружил, что оба распылителя ускорительного насоса подают бензин в первую камеру карбюратора. Интересно, с какой целью?

Подобные «доработки» известны: распылитель второй камеры загибают в первую, чтобы дополнительно обогатить топливную смесь – якобы для улучшения динамики. Результат сомнительный, в основном он сводится к повышенному расходу топлива. Советую заменить распылитель на штатный.

Рег.: 08.02.2006
Тем / Сообщений: 17 / 1846
Откуда: Уфа
Возраст: 45
Авто: ВАЗ 21312 1,8 карб 1998г. сцепление 2123. Renault KAPTUR Style 2016г. МКПП6, 2,0л, 4WD

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 04.07.2006
Сообщений: 194
Откуда: Обнинск работа
Возраст: 58
Авто: 000

Рег.: 01.06.2006
Сообщений: 52
Откуда: москва
Возраст: 69
Авто: Chevy-Niva

Рег.: 12.07.2009
Сообщений: 13
Откуда: САРАТОВ
Возраст: 44
Авто: 21213

Рег.: 17.08.2006
Сообщений: 266
Откуда: Красногорск,МО
Возраст: 46
Авто: 21213,1999г, была. Теперь порнопривод СR-V

Рег.: 06.06.2008
Сообщений: 72
Откуда: Питер
Возраст: 39
Авто: ВАЗ 21213 1998 г.в. Солекс073 Yokohama Geolandar A/T 205/70R15, задний стабилизатор

Рег.: 17.08.2006
Сообщений: 266
Откуда: Красногорск,МО
Возраст: 46
Авто: 21213,1999г, была. Теперь порнопривод СR-V

Рег.: 06.06.2008
Сообщений: 72
Откуда: Питер
Возраст: 39
Авто: ВАЗ 21213 1998 г.в. Солекс073 Yokohama Geolandar A/T 205/70R15, задний стабилизатор

Рег.: 12.07.2009
Сообщений: 13
Откуда: САРАТОВ
Возраст: 44
Авто: 21213

4545 на четвёртой был провал, да и слишком это.
3535 самый оптимальный вариант, провалов нет, и не так с места рвёт,
в общем то что надо.
4040 не пробовал.

4545 расход не замерил, естественно выше должен быть всё таки две реально большие трубы дуют. но прёт не дуром, да и какая разница литром больше литром меньше лижбо удовольствие от езды получить, где надо притопил, где не надо отпустил.

3535 тоже прёт но поровней как то без рывков.
3535 две короткие трубки от двух гусаков 08 нижнию надо чуть укоротить, и всё встаёт как там и было и без всяких длинных труб. работы на 10 мин. гнуть сложней и больше времени надо, и ещё пристреливать надо.
хотя я думаю диаметр трубок для каждого вещь сугубо индивидуальная.
у меня движок после капиталки плюс вакуум на трамблёре на днях переделал вот думаю и прёт.

Рег.: 17.08.2006
Сообщений: 266
Откуда: Красногорск,МО
Возраст: 46
Авто: 21213,1999г, была. Теперь порнопривод СR-V

Источник: www.niva4x4.ru

Распылитель ускорительного насоса! Опрос!

CSergV

Бывалый

Всем привет!
Тема, конечно, старая и избитая. Информации по этому поводу изучил много и на нашем форуме и на других ресурсах! Но ясности все равно нет!
Итак, сейчас занимаюсь ремонтом карба 21083. Хотелось бы определиться с этим самым распылителем (слоном, носиком, писюном))).
После просмотра известного видео Евгения Травникова о карбюраторах Солекс был убежден, что эти самые слоны должны быть стоковые и должны быть направлены в первичную камеру и точно выставлены на щель (1,5 часа мучений))). Так и сделал. Приемистость стала значительно лучше и вообщем динамика движения стала отличной (правда возможно это влияние капитальной чистки карба).
Но копнув далее нашел множество негативных отзывов о таком способе. Негатив в основном касался перерасхода топлива и создания дополнительного сопротивления потоку лишней трубкой в первой камере, а также отсутствие влияния ускорительного насоса на вторую камеру!
Многие советуют ставить нивовский слон (45). А некоторые достаточно аргументировано рекомендуют оставить так как с завода . в каждую камеру (ну как я понял настроить их все равно прийдется).

Кстати, мастер, который чистил и ремонтировал мой карб оставил слоны в двух камерах. Мастер известный и проверенный!

Снимаем черепахен. Заводим. Подсвечиваем фонариком в карб и газуем в полгаза.
Все отлично видно. Бензин НЕ НАКАПЛИВАЕТСЯ во второй камере. И объяснение очень простое: там есть пусковой зазор. При прыскании бензина во вторую закрытую камеру бензин интенсивно всасывается через эту щель. Правда чуть-чуть медленнее, чем он пролетает в первой. Таким образом
поступление обогащенной УН смеси немного растягивается во времени, что дает возможность подтянуть смесь через переходную и главную дозирующие системы и избежать провала при резком газе до пол-газа.
При прогазовке до полика как раз в момент открытия второй камеры УН выдает вторую струю бензина. Это обеспечивается специальным профилем кулачка УН, имеющего 2 горба.

Теперь про 2 носа и куда их совать:
Если совать оба носа УН в первую камеру то при езде в пол-газа возникает сифонный эффект. Бензин из УН начинает подсасывать потоком воздуха. Происходит дополнительное обогащение смеси, которое в этом случае совсем не нужно. Ведь вы едите на средней нагрузке.
А вот если носы врозь, то этого не происходит. Потому , что во второй, закрытой в этом случае, камере нет разряжения. В первой камере сифонным эффектом начинает подсасывать их носика УН, но вместо бензина из насоса туда поступает воздух из второго носика УН, поскольку воздух сосать гораздо легче чем бензин. Смесь не обогащается и перерасхода бензина нет.

При этом если нос только один, то сифонный эффект гораздо менее заметен. Потому, что каждое препятствие на пути воздушного потока в районе малых диффузоров довольно сильно повышает разряжение и сифонный эффект. Второй носик длинный и очень мешает воздушному пооку, если его направить в первую камеру. Ссать из этих двух хоботов будет не в 2, а в 3 раза сильнее при езде в пол-газа чем через 1 нос. Со всеми вытекающими последствиями. (бестолковый перерасход топлива).

Источник: 2108.info

Распылитель ускорительного насоса нива

Лет 15 назад была у меня Таврия. Карб на ней стоял Солекс. Расход бензина – меньше 5-и литров на сотню км. Перед продажей карб был заменен на новый, 08 Солекс, по причине постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Следующие машины были Жигули, сначала с 05 двигателем 1300, затем с 06 двигателем 1600. Обе с карбюраторами Озон. Вот с этими Озонами я ни как не смог подружиться. Не работали они как надо. То переливают, то чихают. В один прекрасный день, на даче, Озон на ВАЗ 2105 приказал долго жить. Заменить нечем, запасных частей нет, ремонту в полевых условиях не подлежит. А до города 180 км надо ехать. Вот тут и попался на глаза старый Таврийный Солекс, который, после чистки и продувки был водружен вместо Озона. На скорую руку был сделан привод кусочком тросика и роликом от привода карба Таврии. Пробная поездка по деревне показала, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что мотор очень неохотно набирает обороты, приемистость – ноль. А в городе, на светофорах – просто мученье. Зато расход и на Жигулях остался 5 литров на сотню по трассе.

После пошли всевозможные эксперименты с жиклерами, флейтами, распылителями и кулачками ускорительного насоса. Тогда же было испытано задроссельное распыливание. Промежуточные результаты были разными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте с места и бешенный расход бензина у двигла 05 – 1300 в городском цикле. Конечный результат – нормальная динамика и расход 7-8 л на сотню. Этот же карб перекочевал на следующую машину ВАЗ 2104 с 1600 двигателем. Правда, снова пришлось экспериментировать с жиклерами, настраивая карб под свои запросы и возросший объем двигателя. После уничтожения этой четверки в результате встречи с КАМАЗом, я приобрел Ниву 21213.

Штатно установленный Солекс меня удивил. С места прием явно слабоват, подхват с 2000 об/мин до 3500 об/мин, дальше, на второй камере, опять вялый разгон. Расход по трассе 9,3 л/100 км. Свечи в копоти, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров положительных результатов не дала. Максимальная скорость 125 км/ч. А в начале весны он начал постоянно засоряться, по 2 раза в день приходилось снимать верхнюю часть, с поплавками. Помогало ненадолго. Требовалась полная разборка и мойка всех каналов. Позже выяснилась и причина засора – мелкие резиновые чешуйки от топливного шланга, видимо бензин его разъедал тихонько.

В интернете изучил массу материалов по карбюраторам, посетил Ёжиков – Сайт Ижей и ОД, сайт Картюнинг и др. и решил глобально заняться карбом.

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8 -10л) при спокойной езде, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет повышенного расхода. С высказываниями о невозможности уменьшить расход топлива на Ниве не согласен категорически! Почему Мерс ML 320, полноприводный паркетный джип, весом в два раза больше, а мощностью мотора – в три раза больше чем у Нивы, кушает на трассе только 11 литров? (Проверялось 12 раз на дистанции 500 км, на рыбалку с Питера на Чудское озеро и обратно).

Пилить штатный 073 карб желания не было, поэтому на разборке был куплен для издевательств 083 карб. Для начала он был промыт и почти без переделок установлен на НИВУ. Заменил только главный топливный жиклер 1 камеры с 95 на 97,5 и распылитель УН от 073 карба, с одним носиком и 45-ой дыркой. Флейты остались родные.

На малых оборотах, до 2500 (на первой камере) он тянет намного лучше штатного 073! При резком открытии заслонок появилась детонация, что свидетельствует об обеднении смеси. На второй камере разгон опять вялый. Максимальная скорость, которую смог получить на этом карбе – 110 км/ч.
Опережение зажигания настроено на -5градусов, двигатель слегка разжат доработкой поршней. Эта бестолковая дырка (выемка в поршне), обточена и заглажены острые кромки. Убрано с каждого поршня около 2 см3 металла. Кстати, 1 мм прокладка под головкой блока цилиндров дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 для каждого цилиндра.

Солекс сам по себе более гибкий, более настраиваемый карбюратор, нежели Озон или другие, ведь его штатно ставят на разные двигатели, от Оки до Волги. Соответственно, к нему выпускается большой ассортимент жиклеров и флейт, с помощью которых можно достаточно широко манипулировать характеристиками двигателя.

Итак, есть два карбюратора:
– 073 штатный, с 24/24 диффузорами, суммарной площадью ГД – 900 мм2, установлен на машине;
– 083 с 21/23 диффузорами, суммарной площадью ГД – 765 мм2, на 20% меньшей! – лежит на столе, подвергающийся экзекуции.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первой камере тянет нормально.

Взял в руки карандаш и бумагу, вооружившись одной формулой площади круга (Пи R2) рассчитал площади проходного сечения разных диаметров диффузоров, добавив разные объемы двигателей, узнал расход воздуха и соответственно, скорость воздуха через диффузоры разного диаметра на разных оборотах двигателей разных объемов. Не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, тем не менее, они очень просты, задачи по математике, 5 класс. Через меньший диаметр трубы при одинаковом расходе, скорость движения воздуха больше.

Поэтому первую камеру оставляем 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с 24 камерой 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, смещает крутящий момент в сторону более низких оборотов, По расчетам с 3000 до 2500 об/мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается на 073 при 3000 об/мин, а на 083 при 2500об/мин. Отсюда и имеем лучшую тягу на малых оборотах, то есть на первой камере.
Чтобы сравнять площади диффузоров 083 со штатным Солексом, то есть не ухудшить наполнение цилиндров на больших оборотах, необходимо увеличить диаметр ГД второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083карб 21/26 равен 073карбу 24/24 по площади ГД.

Диаметры топливных жиклеров напрямую связаны с диаметрами Главных диффузоров.
В таблице приведены примерные соответствия, все зависит от конкретного карбюратора и объема двигателя.

Источник: www.niva-faq.msk.ru

Добавить комментарий

Adblock
detector
150 сообщений на предыдущих страницах