Подшипник передней ступицы москвич 2141 размеры

Renault Megane › Бортжурнал › замена переднего ступичного подшипника (от 2141)

Вобщем, пришло ему (подшипнику) время умереть. Они умер. Напоследок выл как зарезанный, истошным воем. А износ был таким, что аж колесо качалось со ступицей.

Поэтому- замена. Изучив прайс Экзиста, выяснил что самый дешевый “кетай” стоит там 420 рублей. В то же время, сравнив размеры подтвердил информацию о том что подходит к нам подшипник с Москвича 2141 передний ступичный. Вологодский (VBF) я не нашел в Липецке, в Воронеже парни видели по 500 рублей, поэтому пошел и купил некий “АТ” за 360р — местные москвичеводы их хвалили. Кстати у самого на Реногоре стоит уже давно “Герцог” (Herzog), отзывы о котором были так скажем не очень. А вот живет уже почти 90 ткм. Ну ладно, отвлекся.
Вот значит этот подшипник.:

Каталожный номер 256908. Размеры 37мм внутренний, 72мм наружный, 37мм высота.

Кстати, если вдруг понадобится гайка ступичная (а по техноте она нужна новая) тоже подходит от ступицы 41 москвича 🙂 Любая — задняя, передняя… Одинаковые они почти. Задняя только с буртиком для законтривания.

Итак, поехали разбирать. У кого диски литые — надо снять колпачок ступичной гайки и далее головкой на 30 и рычагом 1-1.5 м открутить ступичную гайку. WD 40 приветствуется!
На фото этой операции нет, и так все ясно с этим 🙂
Машина должна стоять на земле, рекомендуется надавить на тормоз, чтобы диск был жестко закреплен и не ерзал под вашими усилиями.

Дальше снимаем колесо, и используем его как табуретку 🙂

Теперь надо открутить тормозной диск. Головкой TORX T-40. Я делал так:

Теперь надо снять тормозную скобу в сборе. Сфотографировать забыл, но снимается она несложно. Желательно иметь “короткий” (100 мм) удлинитель и головку на 17. Руль выкручивается до упора вправо и получается отличный доступ к ним.

Снимаем тормозную скобу и подвешиваем проволокой к пружине. Чтобы шланг был не натянут и не перекручен.

На этом моменте книга говорит что надо снять тормозной диск… У кого получится- снимайте. Киянкой с внутренней стороны, и он должен сняться со ступицы, но… У меня не снялась. Ну и фиг с ней.

Головкой TORX T-30 откручиваем датчик ABS (у кого есть). Отсоединяем разъем. Вынимаем провод с резиновыми втулками из кронштейна. И снимаем его. У меня опять не снялся 🙂 Ну и ладно, пусть стоит. Особо не мешает.

Неплохо бы теперь сдернуть ступицу. В камасутре рекомендуют использовать специальный съемник. Можно использовать трехлапый съемник, уперев его в вал привода.
Можно так же выпрессовать ее после снятия всего поворотного кулака в сборе. Но я поступил по другому.
Вот так

Берем 4 болта от головки мотора Renault F3R. Они как раз подходят по диаметру и шагу резьбы. Закручиваем их в отверстия колесных болтов, тянем крест накрест. Резьба у нас на ступице, а упираются они в поворотный кулак. И стягивают ступицу ничуть не хуже съемника или пресса. У меня снялось вместе с тормозным диском, получилось вот так:

На подшипнике следы ржавчины. А на диске следы соскочившей кувалды 🙁 да и вообще под замену его, или под расточку.

А вот что внутри подшипника

Ничего хорошего, вобщем.

Теперь надо отсоединить рулевой наконечник от поворотного кулака. У кого наконечник “Sasic” — внутрь его пальца можно вставить шестигранник на 5, удерживая палец от проворачивания. У кого такого отверстия нет, придется поддавить снизу наконечник домкратом и открутить гайку. Чтобы вынуть палец, может понадобиться съемник. мне не понадобился 🙂

Дальше откручиваем 2 болта крепления кулака к амортизатору. Головка на 21. Момент — большой, я использовал свою верную трубу. После откручивания гаек, болты выбить “выколоткой из мягкого металла” (с) книги.

Наклоняем поворотный кулак на себя,

и откручиваем 2 нижних болта шаровой. Ключ на 16 + головка на 16.

Ну вот, теперь можно получить всю ступицу в наши шаловливые ручки 🙂

Шаровую можно не откручивать.

Теперь нам понадобятся такие вещи:
1. Набор кувалд.

2. Съемник переднего ступичного подшипника Москвича 2141. Удобен хорошим набором шайб подходящего диаметра а так же кольцом- проставкой.

И так, поехали с выпрессовкой. Вынули стопорное кольцо из кулака отверткой, отложили в сторону. Еще пригодится. Берем проставку

Кладем ее на что нибудь металлическое и массивное. Наковальню, например. Я вместо наковальни использую подушку от трактора Дт-75. Замечательная вещь.

Выковыриваем сепаратор и шарики, оставшиеся в подшипнике. Можно и с ними, но лучше выковырять. Берем подходящую шайбу из набора съемника, кладем ее на внутреннее кольцо подшипника, сверху ставим головку или что под рукой — по ней будем наносить нежные удары кувалдой. Располагаем кулак на наковальне так, чтобы он с ней не контактировал, только с кольцом! А то сломается.

Теперь начинаем выбивать. Нежнее, только. Нежнее.

Выбили. Получили голенький поворотный кулак. Сразу смазываем внутреннюю поверхность моторным маслом, чтобы не забыть.

Источник: www.drive2.ru

Подшипник передней ступицы москвич 2141 размеры

Ступицы

Рисунок 5.26. Ступица переднего колеса в узле подвески:

  1. поворотный кулак;
  2. болт крепления колеса;
  3. ступица переднего колеса;
  4. хвостовик корпуса наружного шарнира привода переднего колеса;
  5. шайба ступицы;
  6. подшипник ступицы;
  7. фиксатор колеса;
  8. стопорное кольцо;
  9. диск тормоза;
  10. А) отверстия для демонтажа подшипника ступицы;
  11. Б) ось вращения колеса — база для замера биения обода колеса.

Рисунок 5.27. Ступица заднего колеса в узле балки задней подвески:

  1. тормозной механизм;
  2. ступица заднего колеса;
  3. барабан тормоза;
  4. фиксатор колеса;
  5. стопорное кольцо;
  6. шайба;
  7. гайка ступицы;
  8. цапфа ступицы;
  9. колпак ступицы;
  10. болт колеса;
  11. А) расстояние между осью болта крепления амортизатора и лонжероном пола кузова;
  12. Б) отверстия для снятия подшипника.

В ступицах передних и задних колес применяются двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с двусторонним уплотнением (см. рисунок 5.26 и 5.27), имеющие внутреннее разрезное кольцо. При изготовлении в полость подшипников перед установкой уплотнений закладывается пластичная (консистентная) смазка. Подшипники не требуют регулировок и замены смазки в течение срока службы подшипника, рассчитанного на весь срок службы автомобиля.

Без необходимости подшипники не снимать, так как выпрессованные подшипники для вторичного применения не пригодны.

Подшипник ступицы переднего колеса устанавливается с небольшим натягом на шейку ступицы 3 (см. рисунок 5.26) и также с натягом, примерно в два раза большим, чем на внутреннем кольце, по наружному диаметру в поворотный кулак 1 передней подвески. Подшипник в кулаке запирается стопорным кольцом 9.

Ступицы передних колес, изготавливаемые из хромистой стали, имеют во фланце 3 отверстия А (Ø 6,5 мм), служащие для установки приспособления для снятия подшипника.

Затяжка подшипника по внутреннему составному кольцу производится при помощи самоконтрящейся гайки 6 с резьбой М20х1,5. Момент затяжки гайки 180-200 Н·м. Гайка имеет буртик, обжатый по эллипсу. За счет обжатия часть резьбы гайки становится тугой и срабатывает, как стопорящий элемент.

Для обеспечения дополнительной защиты подшипника от грязи со стороны шарнира равных угловых скоростей предусмотрено дополнительное уплотнение, образуемое конусными поверхностями корпуса 4 шарнира и поворотного кулака 1 и работающее, как грязеотражатель за счет центробежного эффекта.

Читайте также:  Самодельные пороги на ниву

Подшипники ступиц задних колес унифицированы с подшипниками ступиц передних колес автомобилей ВАЗ-2108. Они устанавливаются по наружному диаметру во внутренней полости ступицы 2 (см. рисунок 5.27).

В ступице подшипник запирается кольцом 5. Внутренним составным кольцом подшипник установлен с натягом на цапфе 8 ступицы заднего колеса и затянут через опорную шайбу 6 гайкой 7 с резьбой М22х1,5. Момент затяжки 140-160 Н·м. Фиксация гайки на цапфе достигается вмятием буртика на гайке, как показано на рисунке 5.9, в пазы, профрезерованные на резьбовой части цапфы. Для дополнительного предохранения подшипника от грязи в ступицу со стороны фланца установлен с натягом колпак 9 (см. рисунок 5.27).

Во фланце цапфы ступицы выполнены три отверстия Б Ø 6,5 мм, служащие для снятия подшипника. Ступица с подшипником и тормозом в сборе крепится через фланец цапфы 40 (см. рисунок 5.9) к фланцу балки задней подвески четырьмя болтами 47 с резьбой M10х1,25, которые снабжены стопорящими несъемными коническими шайбами. На автомобилях первых выпусков установлены обычные пружинные шайбы («гровер»).

Сопрягаемые размеры деталей при посадке подшипников ступиц приведены в таблице 5.4.

Таблица 5.4. Сопрягаемые размеры деталей при посадке подшипников ступиц

Артикул: 256908(DAC 37720037) , артикулы доп.: 6-256908Е2С17

Код для заказа: 135855

  • С этим товаром покупают
  • показать еще
  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-23352 чертежа
  • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychag_peredneiy_podveski-80/#part1904521″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаг передней подвески
  • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychag_peredneiy_podveski-80/#part1904520″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаг передней подвески
  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-21412 чертежа

      Для этого товара еще нет обзоров.

    Подшипник ступицы переднего колеса Москвич 2141. Новый.
    Номер:
    6-256908Е2С17 23ГПЗ.
    Хар-ка:
    Размеры, мм : 37x72x37
    d — диаметр внутренний, мм : 37
    D — диаметр внешний, мм : 72
    B/c — высота, мм : 37
    Масса, кг : 0,57
    Производитель : ГПЗ-23
    Применяемость:
    Москвич 2141
    Цена указана за 1 подшипник.

    Источник: l2rv.ru

    Подшипник передней ступицы москвич 2141 размеры

    Ступицы

    Рисунок 5.26. Ступица переднего колеса в узле подвески:

    1. поворотный кулак;
    2. болт крепления колеса;
    3. ступица переднего колеса;
    4. хвостовик корпуса наружного шарнира привода переднего колеса;
    5. шайба ступицы;
    6. подшипник ступицы;
    7. фиксатор колеса;
    8. стопорное кольцо;
    9. диск тормоза;
    10. А) отверстия для демонтажа подшипника ступицы;
    11. Б) ось вращения колеса — база для замера биения обода колеса.

    Рисунок 5.27. Ступица заднего колеса в узле балки задней подвески:

    1. тормозной механизм;
    2. ступица заднего колеса;
    3. барабан тормоза;
    4. фиксатор колеса;
    5. стопорное кольцо;
    6. шайба;
    7. гайка ступицы;
    8. цапфа ступицы;
    9. колпак ступицы;
    10. болт колеса;
    11. А) расстояние между осью болта крепления амортизатора и лонжероном пола кузова;
    12. Б) отверстия для снятия подшипника.

    В ступицах передних и задних колес применяются двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с двусторонним уплотнением (см. рисунок 5.26 и 5.27), имеющие внутреннее разрезное кольцо. При изготовлении в полость подшипников перед установкой уплотнений закладывается пластичная (консистентная) смазка. Подшипники не требуют регулировок и замены смазки в течение срока службы подшипника, рассчитанного на весь срок службы автомобиля.

    Без необходимости подшипники не снимать, так как выпрессованные подшипники для вторичного применения не пригодны.

    Подшипник ступицы переднего колеса устанавливается с небольшим натягом на шейку ступицы 3 (см. рисунок 5.26) и также с натягом, примерно в два раза большим, чем на внутреннем кольце, по наружному диаметру в поворотный кулак 1 передней подвески. Подшипник в кулаке запирается стопорным кольцом 9.

    Ступицы передних колес, изготавливаемые из хромистой стали, имеют во фланце 3 отверстия А (Ø 6,5 мм), служащие для установки приспособления для снятия подшипника.

    Затяжка подшипника по внутреннему составному кольцу производится при помощи самоконтрящейся гайки 6 с резьбой М20х1,5. Момент затяжки гайки 180-200 Н·м. Гайка имеет буртик, обжатый по эллипсу. За счет обжатия часть резьбы гайки становится тугой и срабатывает, как стопорящий элемент.

    Для обеспечения дополнительной защиты подшипника от грязи со стороны шарнира равных угловых скоростей предусмотрено дополнительное уплотнение, образуемое конусными поверхностями корпуса 4 шарнира и поворотного кулака 1 и работающее, как грязеотражатель за счет центробежного эффекта.

    Подшипники ступиц задних колес унифицированы с подшипниками ступиц передних колес автомобилей ВАЗ-2108. Они устанавливаются по наружному диаметру во внутренней полости ступицы 2 (см. рисунок 5.27).

    В ступице подшипник запирается кольцом 5. Внутренним составным кольцом подшипник установлен с натягом на цапфе 8 ступицы заднего колеса и затянут через опорную шайбу 6 гайкой 7 с резьбой М22х1,5. Момент затяжки 140-160 Н·м. Фиксация гайки на цапфе достигается вмятием буртика на гайке, как показано на рисунке 5.9, в пазы, профрезерованные на резьбовой части цапфы. Для дополнительного предохранения подшипника от грязи в ступицу со стороны фланца установлен с натягом колпак 9 (см. рисунок 5.27).

    Во фланце цапфы ступицы выполнены три отверстия Б Ø 6,5 мм, служащие для снятия подшипника. Ступица с подшипником и тормозом в сборе крепится через фланец цапфы 40 (см. рисунок 5.9) к фланцу балки задней подвески четырьмя болтами 47 с резьбой M10х1,25, которые снабжены стопорящими несъемными коническими шайбами. На автомобилях первых выпусков установлены обычные пружинные шайбы («гровер»).

    Сопрягаемые размеры деталей при посадке подшипников ступиц приведены в таблице 5.4.

    Таблица 5.4. Сопрягаемые размеры деталей при посадке подшипников ступиц

    Артикул: 256908(DAC 37720037) , артикулы доп.: 6-256908Е2С17

    Код для заказа: 135855

    • С этим товаром покупают
    • показать еще
    • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-23352 чертежа
    • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychag_peredneiy_podveski-80/#part1904521″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаг передней подвески
    • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychag_peredneiy_podveski-80/#part1904520″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаг передней подвески
  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-21412 чертежа

      Для этого товара еще нет обзоров.

    Подшипник ступицы переднего колеса Москвич 2141. Новый.
    Номер:
    6-256908Е2С17 23ГПЗ.
    Хар-ка:
    Размеры, мм : 37x72x37
    d — диаметр внутренний, мм : 37
    D — диаметр внешний, мм : 72
    B/c — высота, мм : 37
    Масса, кг : 0,57
    Производитель : ГПЗ-23
    Применяемость:
    Москвич 2141
    Цена указана за 1 подшипник.

    Источник: l2rv.ru

    Размер переднего ступичного подшипника москвич 2141

    Артикул: 256908(DAC 37720037) , артикулы доп.: 6-256908Е2С17

    Код для заказа: 135855

    • С этим товаром покупают
    • показать еще
    • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-21412 чертежа
    • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2141-53/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychagi_peredneiy_podveski-135/#part150248″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаги передней подвески
    • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2141-53/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychagi_peredneiy_podveski-135/#part150249″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаги передней подвески
  • Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-23352 чертежа
  • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychag_peredneiy_podveski-80/#part1904521″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаг передней подвески
  • ” href=”/catalog/azlk-9/legkovye_avtomobili-30/moskvich_2335-688/kulak_teleskopicheskoiy_stoiyki_i_rychag_peredneiy_podveski-80/#part1904520″>Подшипник ступицы переднего колесаПодвеска / Кулак телескопической стойки и рычаг передней подвески
  • Трактора и комбайны / TIGARBO / АДС-65 чертежей
  • ” href=”/catalog/tigarbo-170/traktora_i_kombaiyny-39/ads_6-1250/83246_02_01_000_01_stoiyka_v_sbore-11/#part2996336″>Подшипник 6-256908Е2С17АДС-6 / 83246.02.01.000-01 Стойка в сборе
  • ” href=”/catalog/tigarbo-170/traktora_i_kombaiyny-39/ads_6-1250/83246_02_01_000_03_stoiyka_v_sbore-13/#part2996398″>Подшипник 6-256908Е2С17АДС-6 / 83246.02.01.000-03 Стойка в сборе
  • ” href=”/catalog/tigarbo-170/traktora_i_kombaiyny-39/ads_6-1250/83246_02_01_000_stoiyka_v_sbore-10/#part2996305″>Подшипник 6-256908Е2С17АДС-6 / 83246.02.01.000 Стойка в сборе
  • ” href=”/catalog/tigarbo-170/traktora_i_kombaiyny-39/ads_6-1250/83246_02_01_000_02_stoiyka_v_sbore-12/#part2996367″>Подшипник 6-256908Е2С17АДС-6 / 83246.02.01.000-02 Стойка в сборе
  • ” href=”/catalog/tigarbo-170/traktora_i_kombaiyny-39/ads_6-1250/83246_07_00_000_disk_otboiynyiy-21/#part2996519″>Подшипник 6-256908Е2С17АДС-6 / 83246.07.00.000 Диск отбойный

      Для этого товара еще нет обзоров.

    Подшипник ступицы переднего колеса Москвич 2141. Новый.
    Номер:
    6-256908Е2С17 23ГПЗ.
    Хар-ка:
    Размеры, мм : 37x72x37
    d — диаметр внутренний, мм : 37
    D — диаметр внешний, мм : 72
    B/c — высота, мм : 37
    Масса, кг : 0,57
    Производитель : ГПЗ-23
    Применяемость:
    Москвич 2141
    Цена указана за 1 подшипник.

    Вобщем, пришло ему (подшипнику) время умереть. Они умер. Напоследок выл как зарезанный, истошным воем. А износ был таким, что аж колесо качалось со ступицей.

    Читайте также:  Опора стойки амортизатора ваз 2109

    Поэтому- замена. Изучив прайс Экзиста, выяснил что самый дешевый “кетай” стоит там 420 рублей. В то же время, сравнив размеры подтвердил информацию о том что подходит к нам подшипник с Москвича 2141 передний ступичный. Вологодский (VBF) я не нашел в Липецке, в Воронеже парни видели по 500 рублей, поэтому пошел и купил некий “АТ” за 360р — местные москвичеводы их хвалили. Кстати у самого на Реногоре стоит уже давно “Герцог” (Herzog), отзывы о котором были так скажем не очень. А вот живет уже почти 90 ткм. Ну ладно, отвлекся.
    Вот значит этот подшипник.:

    Каталожный номер 256908. Размеры 37мм внутренний, 72мм наружный, 37мм высота.

    Кстати, если вдруг понадобится гайка ступичная (а по техноте она нужна новая) тоже подходит от ступицы 41 москвича Любая — задняя, передняя… Одинаковые они почти. Задняя только с буртиком для законтривания.

    Итак, поехали разбирать. У кого диски литые — надо снять колпачок ступичной гайки и далее головкой на 30 и рычагом 1-1.5 м открутить ступичную гайку. WD 40 приветствуется!
    На фото этой операции нет, и так все ясно с этим
    Машина должна стоять на земле, рекомендуется надавить на тормоз, чтобы диск был жестко закреплен и не ерзал под вашими усилиями.

    Дальше снимаем колесо, и используем его как табуретку

    Теперь надо открутить тормозной диск. Головкой TORX T-40. Я делал так:

    Теперь надо снять тормозную скобу в сборе. Сфотографировать забыл, но снимается она несложно. Желательно иметь “короткий” (100 мм) удлинитель и головку на 17. Руль выкручивается до упора вправо и получается отличный доступ к ним.

    Снимаем тормозную скобу и подвешиваем проволокой к пружине. Чтобы шланг был не натянут и не перекручен.

    На этом моменте книга говорит что надо снять тормозной диск… У кого получится- снимайте. Киянкой с внутренней стороны, и он должен сняться со ступицы, но… У меня не снялась. Ну и фиг с ней.

    Головкой TORX T-30 откручиваем датчик ABS (у кого есть). Отсоединяем разъем. Вынимаем провод с резиновыми втулками из кронштейна. И снимаем его. У меня опять не снялся Ну и ладно, пусть стоит. Особо не мешает.

    Неплохо бы теперь сдернуть ступицу. В камасутре рекомендуют использовать специальный съемник. Можно использовать трехлапый съемник, уперев его в вал привода.
    Можно так же выпрессовать ее после снятия всего поворотного кулака в сборе. Но я поступил по другому.
    Вот так

    Берем 4 болта от головки мотора Renault F3R. Они как раз подходят по диаметру и шагу резьбы. Закручиваем их в отверстия колесных болтов, тянем крест накрест. Резьба у нас на ступице, а упираются они в поворотный кулак. И стягивают ступицу ничуть не хуже съемника или пресса. У меня снялось вместе с тормозным диском, получилось вот так:

    На подшипнике следы ржавчины. А на диске следы соскочившей кувалды да и вообще под замену его, или под расточку.

    А вот что внутри подшипника

    Ничего хорошего, вобщем.

    Теперь надо отсоединить рулевой наконечник от поворотного кулака. У кого наконечник “Sasic” — внутрь его пальца можно вставить шестигранник на 5, удерживая палец от проворачивания. У кого такого отверстия нет, придется поддавить снизу наконечник домкратом и открутить гайку. Чтобы вынуть палец, может понадобиться съемник. мне не понадобился

    Дальше откручиваем 2 болта крепления кулака к амортизатору. Головка на 21. Момент — большой, я использовал свою верную трубу. После откручивания гаек, болты выбить “выколоткой из мягкого металла” (с) книги.

    Наклоняем поворотный кулак на себя,

    и откручиваем 2 нижних болта шаровой. Ключ на 16 + головка на 16.

    Ну вот, теперь можно получить всю ступицу в наши шаловливые ручки

    Шаровую можно не откручивать.

    Теперь нам понадобятся такие вещи:
    1. Набор кувалд.

    2. Съемник переднего ступичного подшипника Москвича 2141. Удобен хорошим набором шайб подходящего диаметра а так же кольцом- проставкой.

    И так, поехали с выпрессовкой. Вынули стопорное кольцо из кулака отверткой, отложили в сторону. Еще пригодится. Берем проставку

    Кладем ее на что нибудь металлическое и массивное. Наковальню, например. Я вместо наковальни использую подушку от трактора Дт-75. Замечательная вещь.

    Выковыриваем сепаратор и шарики, оставшиеся в подшипнике. Можно и с ними, но лучше выковырять. Берем подходящую шайбу из набора съемника, кладем ее на внутреннее кольцо подшипника, сверху ставим головку или что под рукой — по ней будем наносить нежные удары кувалдой. Располагаем кулак на наковальне так, чтобы он с ней не контактировал, только с кольцом! А то сломается.

    Теперь начинаем выбивать. Нежнее, только. Нежнее.

    Выбили. Получили голенький поворотный кулак. Сразу смазываем внутреннюю поверхность моторным маслом, чтобы не забыть.

    Источник: kalina-2.ru

    Лечение суставов

    Сайт про суставы

    Подшипник ступичный москвич 2141 размеры

    Вобщем, пришло ему (подшипнику) время умереть. Они умер. Напоследок выл как зарезанный, истошным воем. А износ был таким, что аж колесо качалось со ступицей.

    Поэтому- замена. Изучив прайс Экзиста, выяснил что самый дешевый «кетай» стоит там 420 рублей. В то же время, сравнив размеры подтвердил информацию о том что подходит к нам подшипник с Москвича 2141 передний ступичный. Вологодский (VBF) я не нашел в Липецке, в Воронеже парни видели по 500 рублей, поэтому пошел и купил некий «АТ» за 360р — местные москвичеводы их хвалили. Кстати у самого на Реногоре стоит уже давно «Герцог» (Herzog), отзывы о котором были так скажем не очень. А вот живет уже почти 90 ткм. Ну ладно, отвлекся.
    Вот значит этот подшипник.:

    подшипник кат. № 256908

    Каталожный номер 256908. Размеры 37мм внутренний, 72мм наружный, 37мм высота.

    Кстати, если вдруг понадобится гайка ступичная (а по техноте она нужна новая) тоже подходит от ступицы 41 москвича 🙂 Любая — задняя, передняя… Одинаковые они почти. Задняя только с буртиком для законтривания.

    Итак, поехали разбирать. У кого диски литые — надо снять колпачок ступичной гайки и далее головкой на 30 и рычагом 1-1.5 м открутить ступичную гайку. WD 40 приветствуется!
    На фото этой операции нет, и так все ясно с этим 🙂
    Машина должна стоять на земле, рекомендуется надавить на тормоз, чтобы диск был жестко закреплен и не ерзал под вашими усилиями.

    Дальше снимаем колесо, и используем его как табуретку 🙂

    Теперь надо открутить тормозной диск. Головкой TORX T-40. Я делал так:

    откручивание тормозного диска

    Использовал колесные болты и трубу для упора, чтобы диск не проворачивался.

    Теперь надо снять тормозную скобу в сборе. Сфотографировать забыл, но снимается она несложно. Желательно иметь «короткий» (100 мм) удлинитель и головку на 17. Руль выкручивается до упора вправо и получается отличный доступ к ним.

    Снимаем тормозную скобу и подвешиваем проволокой к пружине. Чтобы шланг был не натянут и не перекручен.

    На этом моменте книга говорит что надо снять тормозной диск… У кого получится- снимайте. Киянкой с внутренней стороны, и он должен сняться со ступицы, но… У меня не снялась. Ну и фиг с ней.

    Читайте также:  Теплый пол из нержавейки отзывы

    Головкой TORX T-30 откручиваем датчик ABS (у кого есть). Отсоединяем разъем. Вынимаем провод с резиновыми втулками из кронштейна. И снимаем его. У меня опять не снялся 🙂 Ну и ладно, пусть стоит. Особо не мешает.

    Неплохо бы теперь сдернуть ступицу. В камасутре рекомендуют использовать специальный съемник. Можно использовать трехлапый съемник, уперев его в вал привода.
    Можно так же выпрессовать ее после снятия всего поворотного кулака в сборе. Но я поступил по другому.
    Вот так

    Берем 4 болта от головки мотора Renault F3R. Они как раз подходят по диаметру и шагу резьбы. Закручиваем их в отверстия колесных болтов, тянем крест накрест. Резьба у нас на ступице, а упираются они в поворотный кулак. И стягивают ступицу ничуть не хуже съемника или пресса. У меня снялось вместе с тормозным диском, получилось вот так:

    ступица с диском и остатком подшипника

    На подшипнике следы ржавчины. А на диске следы соскочившей кувалды 🙁 да и вообще под замену его, или под расточку.

    А вот что внутри подшипника

    Ничего хорошего, вобщем.

    Теперь надо отсоединить рулевой наконечник от поворотного кулака. У кого наконечник «Sasic» — внутрь его пальца можно вставить шестигранник на 5, удерживая палец от проворачивания. У кого такого отверстия нет, придется поддавить снизу наконечник домкратом и открутить гайку. Чтобы вынуть палец, может понадобиться съемник. мне не понадобился 🙂

    Дальше откручиваем 2 болта крепления кулака к амортизатору. Головка на 21. Момент — большой, я использовал свою верную трубу. После откручивания гаек, болты выбить «выколоткой из мягкого металла» (с) книги.

    Наклоняем поворотный кулак на себя,

    поворотный кулак откручен от стойки. датчик ABS не снят.

    и откручиваем 2 нижних болта шаровой. Ключ на 16 + головка на 16.

    Ну вот, теперь можно получить всю ступицу в наши шаловливые ручки 🙂

    Шаровую можно не откручивать.

    Теперь нам понадобятся такие вещи:
    1. Набор кувалд.

    2. Съемник переднего ступичного подшипника Москвича 2141. Удобен хорошим набором шайб подходящего диаметра а так же кольцом- проставкой.

    съемник подшипника 2141

    Можно конечно и без него, используя подходящие отрезки труб и шайб.

    И так, поехали с выпрессовкой. Вынули стопорное кольцо из кулака отверткой, отложили в сторону. Еще пригодится. Берем проставку

    Кладем ее на что нибудь металлическое и массивное. Наковальню, например. Я вместо наковальни использую подушку от трактора Дт-75. Замечательная вещь.

    Выковыриваем сепаратор и шарики, оставшиеся в подшипнике. Можно и с ними, но лучше выковырять. Берем подходящую шайбу из набора съемника, кладем ее на внутреннее кольцо подшипника, сверху ставим головку или что под рукой — по ней будем наносить нежные удары кувалдой. Располагаем кулак на наковальне так, чтобы он с ней не контактировал, только с кольцом! А то сломается.

    Теперь начинаем выбивать. Нежнее, только. Нежнее.

    Выбили. Получили голенький поворотный кулак. Сразу смазываем внутреннюю поверхность моторным маслом, чтобы не забыть.

    голенький поворотный кулак. смазан моторным маслом.

    Теперь запрессовываем новый подшипник. Ставим его в отверстие, сверху кладем широкую шайбу.
    Можно использовать старый подшипник.

    Аккуратно постукивая, сажаем подшипник на свое родное место. Следим чтобы не было перекосов!
    Можно использовать и съемник для запрессовки. Я попробовал — без тисков нереально тяжело.
    Вот так это выглядело

    запрессовка съемником. нафиг, неудобно

    В конечном итоге получаем запрессованый подшипник:

    Не забудем поставить стопорное кольцо! (я забыл. пришлось прямо на машине корячиться потом)

    Вот подшипник со стороны запрессовки ступицы

    Теперь подготовим ступицу. На ней осталась внутренняя обойма подшипника. Аккуратно, не повредив ступицу подрежем ее болгаркой, максимально близко к ступице. Стукнем молотком по ней, она (обойма) и лопнет:


    Подковыриваем ее отверткой и снимаем

    Ступица готова. Теперь надо ее запрессовать в подшипник.

    Запрессовкой лучше заниматься все же на пеньке — он смягчит удары.
    Кладем ступицу на пенек, сверху кладем поворотный кулак. Берем шайбу такого размера, чтобы давило на внутреннее кольцо подшипника, запрессовываем ступицу в подшипник.

    Можно использовать старую обойму:

    Или съемник по назначению )))

    Сборка почти в обратном порядке, но лучше сделать так:
    1. шаровую все таки вынуть из поворотного кулака
    2. прикрутить ее к рычагу
    3. поворотный кулак одеть на привод, насколько возможно (лезет довольно туго), накрутить гайку привода, вставить в кулак шаровую. тут возможно потребуется помощь друга — надавить на рычаг вниз, чтобы было легче. При этой операции постараться не выдернуть привод из коробки. Я сдернул со шлицев 🙂

    4. Вставить кулак в пазы стойки и вставить болты, зятянуть.

    Ну дальше в обратной последовательности…
    Не забыть затянуть гайку привода. Большим моментом! обязательно! Пока гайка не затянута, машину не катать!

    Пока датчик ABS не подсоединен, зажигание лучше не включать, иначе выскочит ошибка. Которая впрочем, уберется через 500м пути.

    Источник: remont-avto.uef.ru

    Замена подшипников ступицы переднего колеса (автомобиль АЗЛК 2141)

    Признаком неисправности подшипников ступицы является повышенный шум (гул) со стороны колеса. Для проверки необходимо вывесить интересующее колесо, под кузов установить опору. Запустить двигатель и разогнать автомобиль, по спидометру, до 80 км/ч. После чего выбираем нейтральную передачу и глушим двигатель. Колесо должно продолжать вращаться. Таким образом можно убедится, что шумит именно ступичный подшипник, именно вывешенного колеса.

    В качестве подшипника ступицы используется двух рядный радиально-упорный шариковый подшипник. На небольшое количество автомобилей устанавливался конусный роликовый двух рядный подшипник. Соответственно шариковый подшипник не требует смазки и регулировки зазора, а роликовый требует проведения этих операций раз в 20 тыс. км.

    <>
    Мы рассмотрим демонтаж шарикового подшипника. Обратите внимание, после демонтажа старый подшипник разрушается, и должен быть заменен новым.

    Сначала «срываем» гайку ступицы и колесные болты, но не выкручиваем. Под одно из задних колес ставим противооткатные упоры. Далее вывешиваем с помощью домкрата необходимое колесо. Обязательно устанавливаем опору под кузов автомобиля. Откручиваем колесные болты и снимаем колесо. После чего откручиваем гайку ступицы (головка на 30). Если гайка проворачивается вместе со ступицей, тогда, зажав педаль тормоза, можно ее открутить. Для этого можно пригласить помощника, либо использовать подручные материалы (палка, кирпич, и т.д.)

    Откручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (ключ на 17). Отводим поворотный кулак в сторону и выводим из него ШРУС.

    <>
    Вынимаем стопорное кольцо (круглогубцы, съемник). Зафиксируем поворотный кулак, продев подходящий стержень через отверстие в поворотном кулаке и шаровой опоре. С помощью съемника впрессовываем подшипник из поворотного кулака. Усилие прикладываем к внутреннему кольцу со стороны буртика поворотного кулака.

    Дальнейшая сборка происходит в порядке обратном разборке. Ступичную гайку закручиваем моментом 18-20 кгс*м. Замена подшипника на втором колесе проводится аналогично.

    <>
    Инструмент необходимый для замены переднего подшипника ступицы: ключ на 10, 17, 19, головка на 30, вороток, круглогубцы, съемник, молоток.

    Источник: avtofixit.com