Лада калина замена помпы видео

Замена помпы на карах LADA с движком ВАЗ 16 клапанов

Подмену водяного насоса (помпы) нужно делать при возникновении признаков ее неисправности: утечки охлаждающей воды, сторонних звуках, запахе антифриза в салоне. В аннотации рассказывается, как поменять помпу на карах LADA с движком ВАЗ 16 кл. своими руками.

Процесс подмены помпы показан на примере мотора ВАЗ 21129 (ставится на Lada Vesta, XRAY, Largus). На остальных 16-клапанных моторах (ВАЗ 21126, ВАЗ 21127 – Lada Granta, Kalina, Priora) все деяния производятся аналогично.

Чтоб получить доступ к болтам крепления водяного насоса следует снять заднюю крышку привода ГРМ:

  1. Выкрутить болт крепления шкива, удерживая шкив распредвала от проворачивания (вставить огромную отвертку в ступицы шкива и упереть ее в головку болта крепления задней крышки привода).
  2. Снять шкив, поддев его 2-мя отвертками.
  3. Аналогично снимите шкив второго вала.
  4. Выкрутите четыре болта крепления кронштейна правой опоры агрегата и снимите ее.
  5. Снять заднюю крышку ГРМ, вывернув четыре болта крепления.

Как снять помпу:

  1. Выкрутить три болта крепления насоса.
  2. Снять водяной насос, поддевая его отверткой за особый выступ.

  1. Очистить привалочную поверхность блока цилиндров от остатков старенькой прокладки.
  2. На новейшую прокладку нанести с 2-ух сторон узкий слой водостойкого герметика. Установить прокладку на корпус насоса.
  3. Установить насос так, чтоб дренажное отверстие на корпусе насоса было ориентировано вниз.
  4. Делайте сборку в оборотной последовательности.

Процесс подмены помпы на 16-клапанном моторе ВАЗ также показан на видео:

Когда меняют помпу обладатели LADA вы узнаете из опросов опосля статьи.

Напомним, ранее мы ведали, когда и как надо делать промывку системы остывания движком.

Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb

Как проводится замена помпы на Ладе Калине

Подмену помпы на Калине идеальнее всего делать сразу с подменой ремня ГРМ, не дожидаясь, пока она потечет и наделает бед. По советы производителя ремень изменяется через любые 60 тыс. км пробега. Это достаточно большенный интервал, за такое время новейший водяной насос буквально окупится.

Ну и процедура подмены полностью по силам рядовому обладателю авто Лада Калина.

Определение работоспособности детали

В неком смысле водяной насос — это достаточно каверзная деталь. Без разборки узла ГРМ найти ее работоспособность не так просто.

Но есть некие признаки неисправности помпы, призывающие направить на нее пристальное внимание:

  1. На ранешней стадии износа возникает шум подшипника. Различить его сможет не любой автомеханик, не говоря о ординарном автолюбителе. Но если удалось поймать этот шум, другими словами повод заглянуть под пластиковую крышку газораспределительного механизма.
  2. Влажные следы под крышкой ГРМ и блестящий от воды ремень свидетельствуют о том, что в отсек понемногу просачивается антифриз. Естественно, через помпу.
  3. Ремень стоит не по центру шестерни распределительного вала, а сдвинут к самому краю. Так бывает, когда из-за свободного хода в подшипнике насоса шестерня перекашивается и ремень сползает в сторону.
  4. Охлаждающая жидкость в расширительном бачке Лада Калина понемногу убывает, а под машинкой повсевременно наблюдаются влажные пятна прямо под механизмом ГРМ.

Несколько советов по поводу того, как проверить помпу. Если вы наблюдаете один из обозначенных признаков, то стоит издержать время и снять ремень ГРМ с шестерни распредвала, отпустив натяжной ролик. Сейчас можно вручную проверить свободный ход подшипника и, если такой обнаружится, немедля поменять деталь.

Неисправности водяного насоса чреваты последствиями, прямо до серьезного ремонта мотора. Неработающий узел приводит к перегреву агрегата, что тянет за собой выход из строя поршневых колец и заклинивание самих поршней в гильзах.

Некие обладатели Калин с целью сделать лучше работу охлаждающей системы практикуют установку доборной помпы. Это весьма действенное средство от завоздушивания системы.

Обычно, доборная помпа — это штатный водяной насос от Газели, снабженный своим электродвигателем. Устройство врезается в малый круг циркуляции охлаждающей воды, а поточнее ставится на оборотном патрубке печки. Подключение электродвигателя производят через доп реле и клавишу снутри салона, чтоб насос можно было включать по мере необходимости.

Предварительные мероприятия

Перед тем как поменять помпу на Калине, придется отчасти освободить систему остывания. Антифриз нужно сливать лишь из блока цилиндров, радиатор трогать не надо. Разве что вы увидели подтекание воды на патрубках, тогда заодно можно поменять и шланги. Процедура производится по такому методу:

  1. Снять брызговик, защищающий движок снизу от грязищи. Он держится на болтах с головками под ключ на 10 мм.
  2. Отсоединить плюсовую клемму от аккума и высоковольтные провода от катушки зажигания. Открутить крепление катушки шестигранником на 5 мм и убрать ее в сторону, освободив доступ к сливной пробке.
  3. Освободить блок цилиндров, подставив специальную емкость и открутив сливную пробку ключом на 13 мм. При всем этом нужно открыть крышку расширительного бачка.
  4. Если необходимо освободить радиатор, то следует передвинуть емкость под его сливную горловину и тоже вывернуть пробку.

Для проведения работ по подмене помпы не требуются какие-то особые съемники либо приспособления. Довольно иметь набор обыденных и накидных ключей, отвертку и тонкие пассатижи. Также полностью возможно обойтись без смотровой канавы, поставив кар на ровненькую площадку и зафиксировав его противооткатными средствами.

Разборка и установка новейшей детали

Сперва нужно получить доступ к механизму ГРМ, для чего же ключом №10 следует открутить 3 болта крепления защитной пластмассовой крышки. Если вы разбираете 16-клапанную модель Калины, то снять придется 2 крышки, выкручивая 5 болтов шестигранником №5.

Перед предстоящей разборкой необходимо скооперировать все метки на маховике коленчатого вала и шестерне распределительного.

По другому в процессе работ вы сможете нарушить газораспределение и сделать для себя новейшую делему.

Чтоб скооперировать метки, идеальнее всего поднять домкратом 1 фронтальное колесо, включить 4 передачу и поворачивать коленвал методом вращения колеса вручную. Перед сиим не забудьте вынуть заглушку со стороны коробки, закрывающую метки на маховике.

Риска на нем обязана совпасть с канавкой на корпусе, а метка шестерни распредвала — встать вертикально вверху напротив прорези. Далее разборка ведется в таком порядке:

  • ключом №17 ослабить ролик и снять ремень ГРМ с шестерни распределительного вала (в 16-клапанном движке — с 2 шестерен);
  • таковым же ключом открутить болт, удерживающий шестерню, заклинив ее через отверстия;
  • снять шестеренку (в модели 16V — обе), не утратив шпонки;
  • демонтировать внутреннюю защитную пластинку, в движке 8V она держится на 2 болтах, 16V — на 5;
  • вывернуть 3 болта крепления помпы и вынуть ее из гнезда;
  • удалить с блока цилиндров остатки старенькой прокладки.

Если с новейшей помпой поставляется пробковая прокладка, то ее не надо ничем смазывать, а вот картонную лучше высадить на герметик. Новейший насос нужно вставить в гнездо в таком же положении, как стоял старенькый, и закрепить болтами. Опосля этого можно ставить вспять все детали, надевать и натягивать ремень. Снова проверьте совпадение меток, до этого чем ставить на пространство крышки.

Чтоб при заливке антифриза не образовалось воздушных пробок, нужно снять малый патрубок с блока обогрева дроссельной заслонки. Заливка ведется до того времени, пока из него не потечет жидкость. По окончании сборки рекомендуется проверить систему, запустив движок и прогрев его до рабочей температуры.

Источник: 1ladakalina.ru

Читайте также:  Почему не совпадают метки грм

Помпа замедленного деяния: о чем умалчивают на ВАЗе

Чтоб не подорваться на мине, довольно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда вправду необходимо поменять насосы охлаждающей воды и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Движки российскей разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, кроме ВАЗ-11183, относятся к группы «втыковых». Что значит — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Движок ВАЗ-21116

И ежу ясно: если впору поменять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на плохие комплектующие), то станет значительно меньше.

Клапана мотора ВАЗ-21116

Рядовому пользователю из официальных документов доступны лишь те, что прилагаются к кару. Что из их следует? Открываем сервисную книгу Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. км пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книга, где о одном движке молчок, а на другом лишь проверяем состояние ремня, да и речи нет о плановой подмене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книги, где совершенно ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондюка упоминают чуток ли не в любом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А 1-ый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вкупе с роликами на 180 тыс. км пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Поменять ремень ГРМ вкупе с роликами. 2.12. Поменять зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Поменять зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для мотора ВАЗ-11189 8-кл. лишь натяжитель) привода газораспределительного механизма мотора. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Не много того что масло масляное (два раза меняем один и этот же ремень), из всех деталей не вспомянули о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы остывания мотора

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе остывания, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и дальше — разруха в моторе. И конкретно о данной для нас детали «запамятовали» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книг. Что с ней созодать? Пользователю остается лишь гадать. Ожидать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Тупость. А если поменять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для пользователя «литературе» ВАЗа.

Новейшие вазовские моторы на данный момент комплектуют высококачественными зубчатыми ремнями узнаваемых брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тыщ он выходит. Но неуж-то разница в девайсов настолько велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень нужно поменять на 75-й тыще, а на его не далеком родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим исследование. Шкивам и совсем сносу нет. Подшипник прижимающего ролика до 180 тыщ? Допустим, хотя верится с трудом. Лишь для чего поменять все это хозяйство на 180-й тыще, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной либо капремонтом? Не верите — поглядите на фото, отснятое в цехах, где создают движки ВАЗа.

Регламентные работы для движков ВАЗа.

На данный момент на новейших моторах используют и корейские помпы, по слухам, наиболее высококачественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тыщ. Не верю! Не много того, вижу полную путаницу в сервисных книгах, отсутствие одного подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных устройств от модели к модели и, основное, безразличное отношение к пользователю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу остальных создателей каров Волжского автозавода. Но если заряд заложен, а спецы не посодействовали, означает, разминировать будем сами.

Насос охлаждающей воды корейского производства к движку ВАЗ-21179

Обладатель хоть какой старый иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтоб при плановой смене ремня подменять и помпу, и прижимающие ролики с подшипниками в сборе. И детали эти часто продаются комплектом. При этом со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.

Не желаю излишний раз убеждать, что жадный платит два раза, но с возрастом сделал вывод — западные производители вчеркивают в регламент смену ремня не из-за ремня как такого, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности поменять весь набор деталей, связанный с приводом распредвала, и они его отыскали.

Предлагаю так же действовать и с нашими движками. Почему? Формально на любом ТО нужно бы снять крышку и оглядеть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня узреть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все снаружи нормально, безупречный вариант — включить профилактическую подмену в регламент.

Ремень ГРМ

Вроде бы действовал сам, не имея точных указаний в сервисной книге? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке меж 60-й и 70-й тыщей км пробега. По сроку, если пробеги маленькие, на 6-ой год эксплуатации.

Источник: www.zr.ru

Замена Помпы На Калине Видео

В качестве замена насоса на Ладе Калин

замена насосы на Калин Идеальнее всего немедля поменять ремень ГРМ, не дожидаясь, пока он начнет течь и вызвать препядствия. По советы производителя ремень изменяется любые 60 000 км. Это достаточно длиннющий интервал, новейший для сих пор Помпа точно окупится. Что ж, процедура подмены на сто процентов зависит от обыденного обладателя кара Лада Калина.

Определение состояния здоровья

Таковым образом Помпа — Это достаточно каверзная деталь. Нелегко найти его производительность без разборки блока синхронизации. Но есть некие симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) насосы, призываю ее направить на это пристальное внимание:

  1. На ранешних стадиях износа возникает шум носителя. Не любой автомеханик может это различить, не говоря уже о ординарном автолюбителе. Но если для вас получится поймать этот шум, это повод заглянуть под пластиковую крышку газораспределительного механизма.
  2. Мокроватые отметки под крышкой эталона и блестящий пояс против воды указывают на то, что в отсек просачивается маленькое количество антифриза. Естественно, через насос.
  3. Ремень не стоит в центре шестерни распределительного вала, но сдвинут к самому краю. Это происходит, когда зубчатое колесо переключается через зазор в подшипнике насоса, и ремень скользит в сторону.
  4. Охлаждающая жидкость в расширительном бачке Лада Калина равномерно миниатюризируется, и под машинкой повсевременно наблюдаются влажные пятна конкретно под механизмом синхронизации.
Читайте также:  Техническое обслуживание и ремонт автомобиля ваз 2107

Несколько советов по проверке насоса. Если вы придерживаетесь одной из этих черт, то для вас следует издержать время и снять ремень ГРМ с шестерни распределительного вала, отпустив натяжной ролик. Сейчас вы сможете вручную проверить подшипниковую игру и, если она найдена, немедля поменять деталь.

Отказ водяного насоса может привести к последствиям прямо до серьезного ремонта мотора. Холостой блок вызывает перегрев силового блока, что приводит к выходу из строя поршневых колец, а сами поршни застревают в гильзах. Некие обладатели Калина практикуют остывание для улучшения системы остывания насосы. Это весьма действенный инструмент для системы вентиляции.

Обычно, доп насос является обычным Помпа от газели, снаряженной своим электродвигателем. Устройство разбит на маленькой круг циркуляции охлаждающей воды, поточнее, расположен на возвратимой трубе печи. Электродвигатель подключается при помощи доп реле и клавиши снутри кабины, что дозволяет по мере необходимости включать насос.

Источник: vivauto.ru

Замена помпы, ремня грм, роликов, антифриза

Лада Калина 2010

  • Итак, опять всем здравия, господа!

    Решил написать маленькое дополнение и выбросить чуть-чуть полезной инфы, также свои маленькие размышления о авто опосля подмены помпы на машине.

    Началось все с того, что приблизительно с пол года, что-то защелкало в движке, по звуку неясно, но чувства, такие как как будто подшипник некий. Потому что на моем движке загибает клапана, и шуточки плохи, спустя пол года решил отыскать причину. Ну и потеплело как никак.

    Решил начать с малого, вдруг это генератор? Решил скинуть ремень генератора и слушать без него. Сняв ремень с роликов, пришло 1-ое недоумение. Ремень размещен так, что снутри него размещается опора мотора. Другими словами при обрыве ремня придется убирать опору и как минимум домкратить движок. К примеру в девятке все куда проще, поменять можно в открытом поле за 5 минут. Отведя ремень в сторону, завел движок, прислушался, нет, все равно что-то стучит. Порадовался, что контрольная лампа зарядки работает, ремень в безупречном состоянии. Пробег сейчас 72 тыщи, он как новый. При этом никогда его даже не подтягивал. Натягивать роликом естественно удобнее, чем монтажкой как, к примеру на 9, но зато про опору мотора считаю недоразумением.

    На последующий денек, решил проверить ролики ремня ГРМ, заодно поменять ремень ГРМ и ролики. По сервисной книге ремень грм должен пройти 200 тыщ км., движок считается необслуживаемым, но я как то не собираюсь через 200 тыщ его выбрасывать. Решил что если это ролики, то пора уже и поменять. Поездив по магазинам, не отыскал чтобы было непосредственно написано калина 1,4. Ремень и ролики гласили некие торговцы, что подступают с приоры. Хотя в одном магазине мне желали подсунуть ремень с восьмерки. В итоге мой 1,4 имеет этот же самый привод ГРМ что и на приоромоторе который 1,6 16 клапанный. Сберегать не стал, купил иновские ролики и германский ремень, наслаждение вылилось в 4250 средств. Плюс 150 рублей спец ключик для натяжки ролика. Вот и думай опосля этого, не проще ли приобрести поршневую с проточкой под клапана и брать самые дешманские ролики и ремни, и при этом спать тихо.

    Потому что не менял еще ремень, то само собой накосячил с метками. Думаю, зубца на 3-4 проскочил. Заодно удостоверился что клапана загнет, попробовал на сто процентов прокрутить распредвал на 360 градусов, упирается в поршня клапана естественно же. Выставил с ошибками, у мотора вибрация, что аж на кузов передается, и стук не ушел. Чуток проехался, тяга свалилась, плюнул на все, поставил в гараж, отец довез до дома. Условились на утро что поедем созодать. Исследовал информацию по выставлению меток верно. Перелопатил дофига инфы. В итоге отыскал то что необходимо. Фотки выложу которые понадобятся всем и хоть какому понятны будут. Заодно купил помпу за 1250, типа не плохая. И антифриз 10 л. за 980 рублей. Замена антифриза обязана быть на 75 тыщах, ну раз таковой момент то поменяю и на 72.

    Приехав утром в гараж со свежайшими силами и ясной головой, медлительно, уверенно и с наслаждением приступил к работе. Снова вызвало мое недоумение слив антифриза из радиатора. Там находится не кранчик либо барашек, а винт под отвертку! При этом, так что 5 см и кондюк. И находится он не по широкой грани как у людей, а под углом с торца! Не сумел даже подлезть трещоткой с насадкой под отвертку. Подлез лишь кое-как отверткой, которая как гибкий шланг идет. Дам маленькой совет по сливу. Начинайте слив с блока, при закрытой крышке расширительного бачка. Позже крышку открывайте. Когда с блока соединилось закрывайте крышку расширителя, и лишь позже выворачивайте винт с радиатора.

    Поменял помпу, на помпе был, к слову, маленькой свободный ход, поменял антифриз, выставил по меткам, как по фотографиям, и все заработало как часики. Никаких сторонних шумов. Очередное недоумение было про люк на коробке, чтобы поглядеть метку на маховике. Кое-как выковырял заглушку, но поглядеть не получится, если не снять шланги и провода. Пришлось выставлять коленвал по отливу маслонасоса, 20 зубу, кариесу и метке на кожухе.

    Подводя итоги, скажу, за подмену помпы на 100 попросили 1500 рублей. Но твердо собрался сделать сам, чтобы разобраться. Регламент подмены помпы 90 тыщ. Мою помпу менял прошедший обладатель в 13 тыщ пробега по гарантии, на данный момент 72, другими словами помпа прошла всего 60. Снятый ремень оказался в безупречном состоянии, ролики в неплохом. Оставил их про припас что именуется. Про удобство ремонта, инженеры автоваза наверняка задумываются что у меня рука в 4-х местах сломана чтоб подлазить ко всем сиим узлам)). Это касаемо ремня генератора, прокинутого на опоре мотора, сливного винта радиатора (к слову, позднее пришла идея, что было надо поездить по магазинам выискать что-то вроде барашка), люка на коробке (пришлось снимать акб и короб воздушного фильтра, но нужно еще нужно убирать гофру проводов и шланги остывания. Вообщем обошелся и без данной для нас метки). Хотя кое-где читал, что у некий машинки, чтоб поменять лампочки на свет необходимо бампер снимать, так что я не очень на инженеров то и разозлился_)). Чтобы открутить коленвал употреблял 3 удлинителя с различных наборов, и как не пробовал, от руки не сумел открутить, хотя силенок у меня считаю довольно. Решила вопросец труба в 1,5 метра)) открутилось все весьма просто)). Ну и само собой нужен ассистент, чтобы включал пятую и нажимал на тормоза.

    На этом откланяюсь, надеюсь, кому-то поможет мой опыт. Если что пишите в комменты, чем могу помогу.

    Источник: www.drom.ru

    Замена помпы lada kalina sedan (ваз калина)

    Помпа тс Лада Калина — это насос, отвечающий за циркуляцию воды способом остывания. Агрегат размещается в фронтальной части энергоблока цилиндров. При недостатках помпы происходит перегревание мотора, что приводит к закипанию и поломкам.

    Черта устройства, симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) поломки

    Водяная помпа-крыльчатка, размещенная на валу, прикрыта корпусом. Вал имеет с обоих концов шарикоподшипники, вращается за счет вращающегося момента, средством ремня, прикрепленного к движку.

    • на красноватом участке тахометра указывается температура перегрева мотора кара, это подтверждают показания устройства;
    • в салоне машинки Калина ощущается стойкий запах от испарения тосола;
    • звук, схожий на свист, слышится достаточно ясно — нужны ремонт либо замена насоса;
    • под каром можно найти капли воды (для выявления препядствия оставьте на ночь (то есть темное время суток) лист белоснежной бумаги под машинкой).
    Читайте также:  Присадка в редуктор заднего моста

    Топливная помпа: индивидуальности конструкции

    • СОД — основной метод защиты машинки. Это жидкость принужденной циркуляции прикрытого типа. Если отопительное устройство салона подает прохладный воздух, но движок Калины перегревается, означает, есть нарушение в работе машинки. Составные части системы:
      • особая оболочка мотора;
      • теплообменник с электротепловентилятором;
      • устройство для поддержания неизменной температуры;
      • устройство для всасывания;
      • бак расширения;
      • контактные трубки.

      Заглянув в пластмассовый бачок-расширитель, можно зрительно проконтролировать количества тосола, антифриза. Есть особые отметки высочайшего и низкого уровня жидкостей в бачке. Снаружи бака вверху расположен патрубок для соединения с рукавом теплообменника, понизу — с наливной трубкой.

    • Крышка расширителя с сапунами. Устройство содержит в себе впускаемый и выпускаемый сапуны. Они способны обеспечивать системную непроницаемость. Впускаемый клапан поддерживает поднятое давление в раскаленном движке. Когда температура увеличивается, утечки пара понижаются. Сниженное давление содействует открытию выпускаемого сапуна на равномерно остывающем моторе кара.
    • Насос, прокачивающий тосол, — лопасть быстрого разряда. Колесо коленчатого вала средством зубчатого ремешка распределительного стержня приводит насос в действие. Корпус его состоит из алюминия. Вращение вала происходит в двухрядном шарикоподшипнике, мазута в каком довольно на весь гарантийный срок эксплуатации. Наружное кольцо затягивается шурупом. Впереди запрессовано зубчатое колесо, сзаду — крыльчатка, стопорное кольцо, сальник. Контроль утечки антифриза либо тосола осуществляется через отверстие в оболочке насоса. Таковой метод поможет выявить неисправности агрегата. Если насос не подлежит ремонту, его подменяют схожим сборным устройством. Изменяет перераспределение тосола теплоноситель.Системное остывание парных циклов происходит так:
      • в большем круге циркуляции тосол просачивается через оболочку мотора к радиаторной батарее;
      • при движении по малому кругу антифриз либо тосол проходит лишь по оболочке остывания, не попадая в теплоприемник.

      Система остывания состоит из радиаторной батареи и блока обогрева дросселя. Круговорот антифриза либо тосола тут происходит безпрерывно вне зависимости от расположения вентиля теплоносителя.

    • Термостат. Тепловая единица и два сапуна — составляющие детали. Происходит перераспределение течения антифриза либо тосола. Когда движок прохладный, узловой клапан перераспределяет направления движения воды. Она начинает циркулировать по наименьшему радиусу, не заходя в радиатор. Высочайшие температуры от 85°С дают возможность клапанам раскрываться и пропускать жидкость в радиатор. При температурном режиме наиболее 100° С основной клапан открыт на сто процентов, запасной запирается. Циркуляция воды происходит по большенному радиусу.
    • Измеритель температуры антифриза либо тосола. Данное устройство вкручено в головку блока цилиндров для автоконтроля охлаждающей воды. Датчик связан с показателем температуры на панели устройств машинки. Эта информация передается контроллеру.
    • Теплоприемник отопления. Встроен в систему остывания мотора, обогревает салон кара за счет циркуляции жаркой охлаждающей воды.
    • Радиатор — это 2 бачка из пластмассы в вертикальном положении. Один из их — с перегородкой. Еще есть 2 ряда круглых трубок из алюминия, выставленных по горизонтали, которые проходят через охлаждающие пластинки. Трубы соединяются с бачками через резиновую шпонку. Через верхний патрубок тосол заходит, а через нижний выходит. Впускной патрубок находится рядом с узким пароотводящим шлангом. На радиаторе установлен футляр с электродвигателем. Сливная пробка понизу.
    • Вентилятор поддерживает температурный режим в салоне кара. Как контроллер получает сигнал, вентилятор врубается средством реле.

    Симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) повреждения аква автонасоса

    Нужно поменять водяной насос, если пробег кара составляет 90 тыс. км.

    Замена антифриза либо тосола

    1. Снять брызговик мотора.
    2. Минусовую клемму аккумуляторной батареи сбросить.
    3. Скрутить пробку с расширительного бачка.
    4. Снять сливную пробку, которая находится на блоке цилиндров. Под слив поставить емкость.
    5. Демонтировать модуль зажигания вкупе с держателем, поэтому что он мешает подобраться к сливу.
    6. Свернуть сливную закупорку с радиаторной батареи и подождать, пока охлаждающая жидкость соединится.
    7. Закрутить пробки сливного радиатора и блока цилиндров.
    8. Со штуцера нагрева дросселя снять шланг для слива воды средством ослабления хомутов.
    9. Заливать антифриз либо тосол в расширитель до того времени, пока из снятого шланга не потечет жидкость. Сейчас можно ставить шланг на пространство. Опосля этого продолжить заполнять систему антифризом либо тосолом. Жидкость обязана наполнить расширитель так, чтоб ее уровень был максимум на 3 см ниже данной отметки. Запор расширителя закрутить.

    Помпы на Калине

    1. Оболочка защиты ремешка ГРМ снимается, при помощи отвертки вытаскиваются три болта: левый 1-ый в центре, два сзаду.
    2. Мотор Калины имеет восемь клапанов. Защиту, прижимную насос, необходимо снять, но для начала нужно удалить шестеренку распределительного вала.

    Советы по выбору помпы

    При покупке направьте внимание на упаковку. Она обязана быть высококачественной, с гарантийным талоном и указанием даты производства. Печати, прокладки для защиты от повреждений тоже должны находиться. Все продукты имеют голографические наклейки. Они должны быть наклеены аккуратненько, без потертостей. Прилагаемая {инструкция} обязана содержать общие сведения о запчасти и коротко обрисовывать метод установки того либо другого агрегата.

    Все началось с того, что в расширительном бачке стала убывать охлаждающая жидкость. Сходу проверил все трубки, соединения — всюду все сухо. Снял футляр защиты ремня ГРМ — весь ремень влажный, та и помпа мокренькая. При работе мотора помпа начала издавать (временами) скрежещущие звуки — пришел к выводу, что пора ее поменять.

    В самом начале с системы остывания необходимо слить всю охлаждающую жидкость. Как это создать сможете почитать тут.

    План работы по подмене помпы Лада Калина

    Снимаем футляр защиты ремня ГРМ. Он крепится на 3-х болтах — один слева по центру, два — с тыльной стороны.

    Сейчас нам необходимо снять шестерню распредвала, потому что она будет препятствовать снятию стальной защиты, которая придавливает саму помпу. Таковая вот изюминка 8-ми клапанных моторов «Калин».

    Откручиваем гайку крепления натяжного ролика и очень ослабляем ремень. Перебегаем к шестеренке. При снятии не потеряйте шпонку, пытайтесь создать все так, что бы ремень не проскочил на пару зубьев как с шестеренки коленвала, так и шестерни ГРМ. В неприятном случаем придется устанавливать обе шестеренки по меткам, а это проблематично.

    Сняв шестерню ГРМ, откручиваем болты крепления защиты — два по середине и три снизу. Нижние 3 так же держат и саму помпу.

    Вытаскиваем защиту. Подковырнув незначительно помпу отверткой вытаскиваем и ее. Зачищаем пространство крепления помпы на движке от остатков старенькой прокладки и от грязищи.

    Новейшую помпу устанавливаем в оборотном порядке. При желании прокладку можно промазать герметиком, для большей надежности.

    Видео подмены помпы на Калине 8 клапанов



    Источник: avtozam.ru