Расположение высоковольтных проводов ваз 2109 инжектор

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ

Схема, порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ.

Для начала определимся, какой из 4 цилиндров 1-ый?

1-ый цилиндр у переднеприводных ВАЗ находится поближе к ремню ГРМ. Если глядеть на движок впереди — 1-ый цилиндр самый левый). А далее все просто — слева вправо — 1, 2, 3, 4.

У заднеприводных ВАЗ Классика и Нива 1-ый цилиндр находится поближе к фронтальному бамперу машинки.

Общие советы при подключении высоковольтных проводов.

Проверка высоковольтных проводов. Чтоб проверить провода, для вас пригодится мультиметр-тестер. Проверьте сопротивление проводов — оно обязано быть не наиболее 20 КОМ ( на практике самый длиннющий провод 1 цилиндра имеет сопротивление до 10 КОм). Если сопротивление провода больше 20 Ком — его нужно поменять. Кропотливо осмотрите провода на предмет перетирания о части мотора либо о остальные провода. В случае значимого истирания — провод поменять. В случае незначимого истирания — может быть проложить провод так, чтоб он не терся, и зафиксировать в этом положении.

Укладка проводов. Не пытайтесь подключить провода в связке. Разберите жгуты проводов, высвободите провода из пластмассовых держателей. Соедините высоковольтные выводы с соответсвующими свечками цилиндров. Прокладывайте провода так, чтоб они не терлись друг о друга, части мотора, шланги. Не допускайте резких перегибов и натяжки проводов. Опосля подключения всех проводов зафиксируйте их в жгут особыми гребенчатыми держателями, входящими в набор поставки.

Порядок подключения в/в проводов на ВАЗ карбюратор (2108, 2109, 21099)

Центральный провод с крышки трамблера постоянно идет на катушку зажигания (бобину).

Вывод крышки трамблера, который глядит в сторону передка машинки, соединяется с первым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вниз, соединяется с третьим цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий вспять, соединяется с четвертым цилиндром.

Вывод крышки трамблера, смотрящий ввысь, соединяется со вторым цилиндром.

Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ Классика, Нива с карбюратором и трамблером.

Центральный провод от катушки зажигания (бобины)

1 цилиндр — над вакуумным корректором. Дальше по часовой стрелке порядок 1-3-4-2.

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старенького эталона (4-контактный низковольтный разъем)

Фактически, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красноватым цветом на вариант, если модуль совершенно испачкается, а на фото вы не вдруг не рассмотрите.

Инжекторные ВАЗ выпуска опосля 2004 года с катушкой зажигания новейшего эталона (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старенького эталона, на новейших катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения различается от порядка на модуле зажигания старенького эталона. Будьте внимательны.

Источник: a116.ru

Исцеление суставов

Веб-сайт про суставы

Порядок подключения высоковольтных проводов ваз 2109 инжектор

Модуль зажигания на инжекторных ВАЗ 2109 заслужено считается одним из более сложных электронных узлов. Если на инжекторах стоит конкретно модуль, то на карбюраторах предусмотрена самая обычная катушка.

Фактическая, но неописуемо принципиальная задачка модуля — это генерация тока высочайшего напряжения, который может достигать 30 тыщ Ватт. Ток следует по высоковольтным проводам на свечки, которые делают искру для воспламенения топливовоздушной консистенции.

Традиционная катушка зажигания — это один из компонент модуля, поэтому система работает по куда наиболее сложному принципу, нежели на карбюраторах.

Высоковольтные провода

Не изредка основная сложность при ремонте карбюраторного ВАЗ 2109 заключается в оборотном подключении высоковольтных проводов, которые ранее были отключены от крышки трамблера. Он же распределитель зажигания.

Сложность состоит в том, что порядок подключения почти все запамятывают либо просто не знают. Но на практике возвратить высоковольтные провода намного проще, чем разобраться в модуле зажигания, используемом на инжекторном ВАЗ 2109.

Следуя нескольким обычным правилам, вы просто вернете провода на свои легитимные места.

Крышка распределителя зажигания устанавливается на свое пространство, другими словами на трамблер, лишь в единственном положении. Поэтому здесь вы даже при желании перепутать ничего не можете. По другому крышка просто не сядет.
На крышке находится установочная метка, которая говорит о расположении гнезда провода от первого цилиндра.
Провода необходимо подключать в последующей последовательности — 1, 3, 4, 2. Двигайтесь при всем этом против часовой стрелки, если смотрите на крышку трамблера со стороны расширительного бака.

Если на каким-то причинам на крышке трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 установочные метки отсутствуют, просто придерживайтесь принципа подключения, обозначенного на изображении.

Индивидуальности модуля зажигания

Сейчас побеседуем о наиболее сложном вопросце — модуль зажигания и его конструктивные индивидуальности.

Система содержит в себе несколько компонент, любой из которых имеет свои аспекты.

Компонент

Индивидуальности

Катушек на ВАЗ 2109 постоянно две. Этот механизм отвечает за генерацию тока

Ключи коммутаторы также работают вдвоем. Через их ток идет на свечки, плюс контроллер регулирует время включения тока, которое рассчитывается методом получения инфы от датчика коленвала

Электрический блок управления

Отвечает за распределение инфы в виде электрических импульсов

Для его производства употребляют прочный пластик, что почти во всем обеспечивает долговечность, надежность работы устройства

Катушка зажигания

Расположение

Любые работы, связанные с ремонтом, проверкой, профилактикой модуля зажигания будет нереально выполнить, если не знать простые вещи — размещение устройства.

Найти МЗ (модуль зажигания) можно в подкапотном пространстве. Найдете высоковольтники, которые идут к свечкам зажигания. Один конец подключен к ним, а 2-ой идет к модулю. МЗ имеет маленькие размеры и заключен в корпус из пластика.

Расположение устройства

Механизм работы

Вначале на карбюраторных карах система работала за счет наличия катушки зажигания. В инжекторах все чуть по другому.

Вначале в работу врубается катушка зажигания, генерирующая ток высочайшего напряжения. Работает катушка по принципу магнитной индукции;
Позже к работе подключается электрический блок управления МЗ, выполняющий функции контроля, передачи установок, обеспечивает поступление нужного по чертам тока на свечки зажигания;
Дальше уже свечки активируют искру, происходит воспламенение и так дальше.

Неисправности МЗ

Модуль зажигания часто показывает самый главный признак поломки — отсутствие искры. Но это не единственный показатель неисправности. К ним также относят:

Отсутствие динамики при убыстрении кара. Пытаясь резко набрать скорость, ясно ощущаются провалы в работе мотора;
Движок не выдает обычную мощность, в неких вариантах мотор не способен вытянуть кар в гору;
Плавают обороты на холостом ходу;
Одна из пар цилиндров мотора отрешаются работать. Здесь, скорее всего, отсутствует ток, который должен идти от катушки зажигания.

Чтоб убрать возникшие задачи с МЗ, сперва необходимо проверить свечки зажигания, а потом убедиться в работоспособности других частей.

Отключение и проверка

Проверка свеч

Чтоб проверить состояние свеч зажигания, которые могут стать предпосылкой нарушенной работы модуля, для вас нужно:

Вывернуть свечки со собственных посадочных мест, за ранее сняв высоковольтные провода. Снимаются элементы особым ключом.
Оглядеть свечки на предмет наличия нагара, механических изъянов, нарушенного зазора.
Дефектные свечки выслать на свалку, на их пространство установить новейшие.

Если подмена либо зачистка свеч не дали итог, тогда причина кроется в остальных элементах модуля зажигания.

Проверка МЗ

Чтоб проверить узел, сделайте последующие деяния:

Проверьте состояние колодки высоковольтников, идущих на МЗ. При наличии обрывов, нарушении изоляции искра не будет создаваться. Проверку делайте тестером;
Обычный показатель напряжения на высоковольтных проводах — 12 Вольт с маленьким допустимым отклонением;
Если провода в норме, проверьте модуль. Есть несколько методов создать эту работу;
1-ый метод самый обычный — подмена старенького модуля зажигания на новейший, в работоспособности которого вы убеждены. Но это не экономный вариант, так как МЗ — не самое доступное наслаждение. Брать его для обычный проверки не особо уместно;
2-ой метод предугадывает необходимость пошевелить МЗ. При работе мотора пошевелите модуль, постучите по нему. Если при всем этом мотор начнет работать по другому, тогда просто отсутствует контакт. Неувязка не суровая, так как модуль можно разобрать и закрепить все контакты, опосля чего же МЗ заработает как новых;
3-ий метод более четкий, да и непростой. Для вас будет нужно тестер либо омметр. Замерьте сопротивление на высоковольтных проводах. Особенное внимание уделите данным по выводам модуля зажигания меж 2 и 3 цилиндрами и меж 1 и 2. Обычным считается сопротивление около 5,4 кОм. Если есть отличия, МЗ подлежит неотклонимой подмене.

На практике модуль зажигания на ВАЗ 2109 изредка всеполноценно выходит из строя. Почаще всего неувязка заключается в нарушении целостности высоковольтных проводов либо потерях контактов. Но если пришлось столкнуться с поломкой конкретно МЗ, чинить его не стоит. Лучше сходу поменять.

Смотрите за состоянием проводов и зазором на свечках зажигания. Зазор выше нормы приводит к досрочному износу МЗ.

Загрузка …

Источник: remont-avto.uef.ru

Порядок бронепроводов на ваз 2109